隨著(zhù)政策和市場(chǎng)環(huán)境的變化，新能源汽車(chē)的推廣和占有量逐步提高，新能源汽車(chē)車(chē)輛保險也在受到越來(lái)越多的關(guān)注，但目前整個(gè)保險行業(yè)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)設計針對新能源汽車(chē)的保險產(chǎn)品，新能源汽車(chē)保險采用了和燃油車(chē)完全相同的產(chǎn)品、責任范圍，保費費率，這在一定程度上阻礙了新能源汽車(chē)的推廣。10月27日，寧德時(shí)代新能源（CATL）售后服務(wù)部經(jīng)理牛小波、中國太平洋財產(chǎn)保險股份有限公司深圳市中心區支公司總經(jīng)理商春奉等人到訪(fǎng)深圳市新能源物流車(chē)輛應用推廣中心，并就“深圳市千車(chē)千樁綠色城配試點(diǎn)項目”的保險方案與推廣中心主任謝海明進(jìn)行了廣泛而深入的交流。

一直以來(lái)，深圳市新能源物流車(chē)輛應用推廣中心作為“深圳市千車(chē)千樁綠色城配試點(diǎn)項目”的發(fā)起方，都致力于解決深圳市新能源物流車(chē)推廣應用中企業(yè)集中反映的保險服務(wù)問(wèn)題。推廣中心主任謝海明認為，保險服務(wù)在新能源物流車(chē)行業(yè)具有較大的需求。對于新能源物流車(chē)終端用戶(hù)和租賃運營(yíng)商而言，通過(guò)購買(mǎi)保險產(chǎn)品，可以有效降低新能源物流車(chē)使用過(guò)程所帶來(lái)的風(fēng)險，從而維護好自身的利益。但新能源物流車(chē)的動(dòng)力電池成本較高，且技術(shù)故障不易處理，很多保險公司未對動(dòng)力電池設立單獨附加險種，一旦電池由于發(fā)生事故而造成損壞，如車(chē)損險未涵蓋動(dòng)力電池，將由消費者承擔高額的維修或更換費用，這將對新能源物流車(chē)的推廣造成障礙。謝海明主任認為，“車(chē)電分離”或是一種可選投保模式。

中國太平洋財產(chǎn)保險股份有限公司深圳市中心區支公司總經(jīng)理商春奉分享了自己對“車(chē)電分離”投保模式的看法。他認為，目前新能源物流車(chē)仍處于起步階段，保險公司對新能源汽車(chē)事故調查及分析的經(jīng)驗不足，積累較少，故而不能非常準確地評價(jià)新能源汽車(chē)風(fēng)險系數。特別是電池在新能源物流車(chē)的整車(chē)價(jià)格中占比很大，車(chē)輛在運行過(guò)程中，一旦電池部分出現問(wèn)題，是否能準確判定是“人為因素造成”還是“因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題引起”就成了一個(gè)問(wèn)題。如果無(wú)法判定，這將給保險公司增加風(fēng)險隱患。太平洋產(chǎn)險作為”深圳市千車(chē)千樁綠色城配試點(diǎn)項目“的首批簽約單位，設計針對新能源物流車(chē)的保險方案，存在著(zhù)機遇與挑戰。

寧德時(shí)代新能源（CATL）售后服務(wù)部經(jīng)理牛小波則從動(dòng)力電池售后服務(wù)的角度分享了自己對”車(chē)電分離“投保模式的看法。他認為，寧德時(shí)代目前在國內動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)處于第一梯隊，提供的動(dòng)力電池在安全性方面毋庸置疑，并且寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)的BMS(電池管理系統)能夠實(shí)時(shí)監控電池的狀態(tài)，確保動(dòng)力電池安全運作。除此之外，寧德時(shí)代也有能力判定到底是“人為因素”還是“產(chǎn)品質(zhì)量因素”導致的動(dòng)力電池故障。這無(wú)疑為”車(chē)電分離“投保模式提供了可能性。

總之，新能源物流車(chē)的推廣應用離不開(kāi)新能源汽車(chē)保險業(yè)務(wù)的發(fā)展。只有設計出專(zhuān)門(mén)針對新能源物流車(chē)的車(chē)險，才能有效解決終端用戶(hù)和租賃運營(yíng)商的后顧之憂(yōu)，加速新能源汽車(chē)在物流領(lǐng)域的應用。這也是推廣中心發(fā)起”深圳市千車(chē)千樁綠色城配試點(diǎn)項目“的初衷之一。