近期，推廣中心獲悉廣東省交通運輸廳委托省交通運輸規劃研究中心正在開(kāi)展《廣東省交通運輸行業(yè)充換電基礎設施建設規劃》的編制工作，預計年內公布。
    4月12日上午，廣東省交通運輸廳、交通運輸規劃研究中心就開(kāi)展《廣東省交通運輸行業(yè)充換電基礎設施建設規劃》的編制，赴深圳市交通公共設施管理局開(kāi)展調研工作。市新能源公交、出租、物流等領(lǐng)域相關(guān)政府部門(mén)領(lǐng)導、企業(yè)負責人參與了座談。
    深圳市新能源物流車(chē)輛應用推廣中心主任謝海明介紹了深圳市物流板塊充電樁的使用情況，他說(shuō)，截止2017年3月底，深圳市新能源物流車(chē)輛上牌數量共計11382輛，其中2017年第一季度上牌154輛。深圳市目前是全球新能源物流車(chē)輛保有量最大的城市。根據2016年對深圳市新能源物流車(chē)輛租賃企業(yè)調研發(fā)現，純電動(dòng)物流車(chē)主要采用公共充電場(chǎng)站充電、專(zhuān)用樁充電，以及家用電源插座充電。其中，物流專(zhuān)用充電樁約有1000個(gè)，主要建在物流園、分撥中心、配送網(wǎng)點(diǎn)等區域。物流專(zhuān)用充電樁中70%是慢充樁，30%是快充樁，絕大多數不收服務(wù)費。一部分屬于物流企業(yè)自建自用的專(zhuān)用充電樁；另外一部分屬于汽車(chē)租賃企業(yè)配套建設，產(chǎn)權屬于汽車(chē)租賃企業(yè)。物流充電樁的電費收費標準很多，有執行大工業(yè)用電電價(jià)，有執行和表電價(jià)，有物業(yè)私自定價(jià)，最高每度電電費達到2元。

圖 調研座談現場(chǎng)

    謝主任認為，新能源純電動(dòng)物流車(chē)的行駛有幾個(gè)特點(diǎn)，這些特點(diǎn)決定了充電樁的使用要求。
    首先是線(xiàn)路相對固定。由于多數物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式相對固定，決定了其使用新能源純電動(dòng)物流車(chē)過(guò)程中的配送線(xiàn)路、配送區域、配送方向基本上是固定的。
    其次是需求相對穩定。目前受動(dòng)力電池技術(shù)的影響，新能源純電動(dòng)物流車(chē)主要適用于城市配送領(lǐng)域。由于各個(gè)城市地理條件、城市化進(jìn)程、城市功能布局等存在差別，決定了城市配送里程需求也存在不同。根據調研發(fā)現，深圳市目前新能源物流車(chē)主要有兩類(lèi)車(chē)型，一類(lèi)是輕型封閉式貨車(chē)（微面），一類(lèi)是輕型廂式貨車(chē)（4.2m廂貨）。輕型封閉式貨車(chē)主要用于分撥點(diǎn)到用戶(hù)的運輸，多數車(chē)輛平均每天行駛里程約80km；輕型廂式貨車(chē)主要用于集散中心到分撥點(diǎn)的運輸，多數車(chē)輛平均每天行駛里程約130km。
    最后是系統相對封閉。新能源純電動(dòng)物流車(chē)最合理充電方式是集中在物流園、倉儲中心、配送中心等區域實(shí)現閑時(shí)充滿(mǎn)電，而通過(guò)公共充電場(chǎng)站進(jìn)行臨時(shí)補電。物流用的場(chǎng)地充電樁主要以專(zhuān)用樁為主，社會(huì )車(chē)輛較少，主要服務(wù)對象是在物流場(chǎng)地從事物流業(yè)務(wù)的新能源純電動(dòng)車(chē)。
    對于物流充電樁的建設，他提出三點(diǎn)建議，一是樁隨車(chē)布置。物流車(chē)充電樁應結合物流企業(yè)運輸線(xiàn)路的需求布設，在起點(diǎn)，或者起、終點(diǎn)建設專(zhuān)用充電樁進(jìn)行充電，而社會(huì )公共充電站作為臨時(shí)補電的需要，宜設置在運輸線(xiàn)路中間或終點(diǎn)，如商超、農產(chǎn)品市場(chǎng)、餐廳等地；二是充電樁功率不用太高。由于物流專(zhuān)用樁使用場(chǎng)景的系統相對比較封閉，考慮到投資和使用成本等因素，宜以滿(mǎn)足閑時(shí)（6-10小時(shí)）能充滿(mǎn)電的需求的低功率快充樁或者慢充樁為主；三是充電樁數量建議物流專(zhuān)用樁快充樁與輕型廂式貨車(chē)（4.2m廂貨）近期按3:1配置，遠期按1:1配置，慢充樁與輕型封閉式貨車(chē)（微面）近期按2:1配置，遠期按1:1配置。
    由于謝海明主任是交通運輸部《公路服務(wù)設施設計規范》參編人，同時(shí)又是《廣東省高速公路服務(wù)設施設計和驗收指南》（2015年3月發(fā)布）的撰寫(xiě)主筆人，本次調研座談過(guò)程中，他對高速公路服務(wù)設施建設充電樁也提出了自己個(gè)人的看法。
    據他介紹，《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應用的實(shí)施意見(jiàn)》（粵府辦［2016］23號）文件要求，高速公路服務(wù)區和加油站，原則上要按不低于停車(chē)位總數20%的比例配建充電樁或預留充電設施接口。全省2016-2020年高速公路將有13對停車(chē)區和91對服務(wù)區要建快充樁，共計約5000個(gè)，十三五末廣東省高速公路通車(chē)里程力爭達到11000公里，因此，廣東省高速公路未來(lái)將實(shí)現平均每100-120km一處快充站的建設目標。根據《公路建設項目用地指標》（建標[2011]124號）的要求，2011年后立項的高速公路，服務(wù)區用地面積普遍有所增加。以廣東省南粵交通投資建設有限公司在建項目為例，多數服務(wù)區的用地面積在100-160畝（兩側合計），停車(chē)位新建服務(wù)區停車(chē)位數量在300-500個(gè)。按照廣東省內文件要求，新建服務(wù)區充電樁需按60-100個(gè)建設。根據全國調研數據顯示高速公路服務(wù)區在非擁擠時(shí)間段內，小型車(chē)（車(chē)長(cháng)不超過(guò)6m）平均停車(chē)時(shí)間為20min。因此，服務(wù)區需要采用能在20分鐘內補充80%以上電量功率的快充樁，以目前電池容量較大的輕型廂式貨車(chē)（80kwh）為例，則每個(gè)充電樁功率需要保證在200kw以上才能滿(mǎn)足使用要求。而根據《廣東省高速公路服務(wù)設施設計和驗收指南》的要求，目前廣東省高速公路服務(wù)設施建設的用電量?jì)H考慮日常用電需求，總用電量最大值約為667kW，并按此用電需求配備變壓器容量。如果按照省內文件關(guān)于高速公路服務(wù)區建設充電樁的需求，則變壓器需要擴容、外電需要改造，成本增加將會(huì )非常驚人。

    對于高速公路充電樁的建設，謝主任也提出三點(diǎn)建議。一是近期由于新能源汽車(chē)保有量較小，按照100-120km基本能滿(mǎn)足要求，未來(lái)新能源汽車(chē)保有量上去后，建議按照目前高速公路服務(wù)區的間距進(jìn)行布設，即平均50km一處充電站；二是廣東省實(shí)行全省不停車(chē)收費后，之前高速公路連接高速公路修建的主線(xiàn)收費站均被拆除，留出了大片閑置用地，建議將原來(lái)的主線(xiàn)收費站進(jìn)行合理規劃，建成充電場(chǎng)站；三是針對光伏和儲能解決充電需求的問(wèn)題，考慮到光伏發(fā)電熱能轉換成電能的轉換效率太低，并不適合集中式快充站使用，而儲能設施目前造價(jià)太高，度電輸出成本不經(jīng)濟，也并不適用，因此，暫時(shí)不建議將光伏或者儲能的建設納入到全省的規劃中，但是可以在省內試點(diǎn)開(kāi)展做分布式能源系統，綜合LNG加氣站發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電、儲能系統等技術(shù)，降低投資成本。

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