6月11日，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )在北京清華大學(xué)召開(kāi)2017年第三期熱點(diǎn)問(wèn)題研討會(huì )，邀請了來(lái)自政府部門(mén)、學(xué)術(shù)機構以及國內外相關(guān)企業(yè)代表等150余名嘉賓，重點(diǎn)研討未來(lái)三年電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )執行副理事長(cháng)歐陽(yáng)明高主持了此次會(huì )議?？萍疾侩妱?dòng)汽車(chē)重大項目監理專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛、中國汽車(chē)技術(shù)研究中心新能源汽車(chē)與財稅政策研究室主任劉斌、杭州長(cháng)江汽車(chē)控股集團副總裁姜安寧、日產(chǎn)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理小林建樹(shù)等九位嘉賓在研討會(huì )上作了引導發(fā)言。

    當前，我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展期，在車(chē)輛制造、動(dòng)力電池及核心零部件技術(shù)、基礎設施建設以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節都取得了一定成果，并在全球范圍內取得了一定的成績(jì)，但還存在一些問(wèn)題。

    王秉剛指出，在整車(chē)方面，我國商用車(chē)技術(shù)處于國際領(lǐng)先地位，乘用車(chē)的技術(shù)水平屬于第二集團，2016年我國的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占據世界第一，但是在單個(gè)品牌數據和車(chē)型排序中，還有向上提升的空間。

    在電池方面，出現了以比亞迪、寧德時(shí)代為代表的具有一定競爭力的企業(yè)，并在國內市場(chǎng)上處于領(lǐng)先地位。但是在動(dòng)力電池整體行業(yè)中，還存在部分產(chǎn)品一致性較差的情況，在整體質(zhì)量水平和質(zhì)量控制上和國外先進(jìn)水平還存在一定的差距。

    在基礎設施的建設上，我國也取得了重要的進(jìn)展，在充電樁和充電站的建設數量上實(shí)現了大幅度增長(cháng)，但是充電樁利用率不高與充電難的矛盾依舊存在。

    對于我國的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)要面對的不僅僅是自身產(chǎn)業(yè)升級所需解決的各項問(wèn)題，同時(shí)還將迎來(lái)巨大的挑戰：一方面，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規?；饾u成型，市場(chǎng)培育趨于成熟，在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期起到重大作用的相關(guān)扶持和激勵政策即將全面退坡；另一方面，國外車(chē)企紛紛制定了2020-2025年發(fā)展戰略，將發(fā)展重點(diǎn)放在了中國市場(chǎng)，并通過(guò)合資和地方合作的方式逐漸進(jìn)入中國市場(chǎng)；除此之外，新造車(chē)勢力的進(jìn)入也將給行業(yè)格局帶來(lái)新的變數。

    姜安寧表示，隨著(zhù)補貼的全面退坡、市場(chǎng)的逐步放開(kāi)，我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)一輪合資兼并潮，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化即將全面開(kāi)始。未來(lái)三年是至關(guān)重要的三年，要解決原有的產(chǎn)業(yè)短板，在未來(lái)的市場(chǎng)競爭中取得領(lǐng)先地位，無(wú)論是政府還是企業(yè)，都有大量的工作要做。

    在政府層面，隨著(zhù)補貼的全面退坡，市場(chǎng)的作用將在未來(lái)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中趨于主導地位，因此頂層設計和總體部署顯得尤為重要，相關(guān)政策與規定的出臺也需要更加完善。上海汽車(chē)集團股份有限公司技術(shù)管理部總經(jīng)理沈浩明介紹，以考核指標為例，過(guò)去的指標主要集中在能耗上，而在碰撞、防水、防塵、高壓安全等方面則缺少相關(guān)指標。

    另一方面，在政策制定和發(fā)布上，也需要留出一定的過(guò)渡期和緩沖時(shí)間，如果發(fā)布的時(shí)間和執行的時(shí)間太過(guò)接近，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量很容易出現斷崖式下滑。除此之外，還可將購置環(huán)節的財政補貼手段轉移到使用環(huán)節的非財政手段上，以支持新能源汽車(chē)的發(fā)展，如電動(dòng)物流車(chē)路權的放開(kāi)、在高速公路、公共停車(chē)場(chǎng)費用的減免上給予電動(dòng)汽車(chē)一定的傾斜等。

    在企業(yè)層面，目前國家補貼政策的逐級退坡對企業(yè)而言有一定的緩沖期，在這段時(shí)間之內，企業(yè)要2020年補貼全面的退坡提前做好預案和準備。

    對于整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要專(zhuān)注進(jìn)入細分市場(chǎng)，不同企業(yè)的不同產(chǎn)品可采取不同的運營(yíng)方式，和不同的續駛里程條件。對于公共領(lǐng)域車(chē)輛（公交車(chē)、出租車(chē)、共享租車(chē)、物流車(chē)），可以根據車(chē)輛使用特點(diǎn)設定續駛里程、動(dòng)力和充電方式等，突出安全、高效與經(jīng)濟性；面向私人領(lǐng)域車(chē)輛，則要針對目標人群的收入差別、購車(chē)原因、使用環(huán)境等進(jìn)行設計，以滿(mǎn)足不同人群的不同需求。

    對于電池和充電技術(shù)來(lái)說(shuō)，未來(lái)將是產(chǎn)業(yè)化技術(shù)的突破期。對于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，鋰離子電池由于其比能量高、成本低的特性，在未來(lái)一段時(shí)間內仍將是主流技術(shù)，但是由于上游原材料價(jià)格高企的壓力，電池企業(yè)還需要在商業(yè)模式的創(chuàng )新和全生命周期的使用上狠下功夫。在動(dòng)力電池方面，實(shí)現300瓦時(shí)/公斤電池的產(chǎn)業(yè)化將是未來(lái)的主攻目標。

    充電技術(shù)上，國外企業(yè)主要采取350千瓦的直流快充方式，目前暫時(shí)還不適用于中國市場(chǎng)，目前中國的充電標準覆蓋的功率范圍在200千瓦以?xún)?，已?jīng)基本滿(mǎn)足市場(chǎng)產(chǎn)品的充電需求，因此在充電技術(shù)上在2020年要普遍實(shí)現4倍率，達到15分鐘充到80%的能力。

    核心零部件對于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相當重要，我國在燃油車(chē)方面的弱項就是零部件，現在發(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)，其零部件體系和燃油車(chē)有很大的差別，也給了國內企業(yè)新的機會(huì )，在這個(gè)過(guò)程中，希望能夠出現以博世、英飛凌為標桿的、真正在零部件方面具有強大競爭力的企業(yè)。深圳市匯川技術(shù)股份有限公司董事長(cháng)兼總裁朱興明表示，我國零部件企業(yè)也要加大研發(fā)投入和國際化合作，引進(jìn)行業(yè)優(yōu)秀人才，縮短與國外零部件廠(chǎng)家的差距，做到效率、成本和易用性上的國際一流。

    加強智能化、低碳化也是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可忽視的重要方面。電動(dòng)車(chē)的戰略意義不僅僅在于能夠簡(jiǎn)單地替代燃油車(chē)，以德國為例，其發(fā)展電動(dòng)車(chē)不是為了控制污染，而是為了利用可再生能源。有專(zhuān)家表示，中國的可再生能源比例規模是全球最大的、增長(cháng)是全球最快的，但是棄風(fēng)、棄電行為也是全球最嚴重的，據統計，我國浪費的風(fēng)電和光電資源可以供1億輛電動(dòng)汽車(chē)使用。在智能化方面，隨著(zhù)未來(lái)智能交通、智能電網(wǎng)和智慧城市的建設，電動(dòng)汽車(chē)的特性將會(huì )得到更大的發(fā)揮，如何處理好電動(dòng)汽車(chē)現在與未來(lái)在智能化、低碳化方面的銜接，還有很多工作要做。

    中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )執行副理事長(cháng)歐陽(yáng)明高指出，未來(lái)三年將會(huì )是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競爭期，這不僅僅是中外企業(yè)的競爭，還將是新進(jìn)入企業(yè)與老牌龍頭企業(yè)間、以及國內企業(yè)相互之間的競爭。同時(shí)，未來(lái)三年也將是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉型期，我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將從補貼型向市場(chǎng)型方向轉化。

    2020年對于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言是關(guān)鍵的一年，隨著(zhù)補貼政策的全面退坡，外資品牌的發(fā)力將直接帶動(dòng)市場(chǎng)競爭的全面化。中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰表示，未來(lái)的競爭將不再是生產(chǎn)能力的競爭，而是核心競爭力的競爭。我國企業(yè)不能把主要的力量資源放在生產(chǎn)能力上，而是要生產(chǎn)出優(yōu)秀的產(chǎn)品，致力于核心技術(shù)的突破，使得自身的產(chǎn)品有競爭力和個(gè)性化、差異化，將產(chǎn)品品牌和管理做好，保證產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性，降低成本，這樣在補貼退坡后的市場(chǎng)競爭中才能體現出自己的實(shí)力。  

（本文來(lái)源：中證網(wǎng)）