4月11日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）發(fā)布一季度產(chǎn)銷(xiāo)數據。1~3月，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到713.31萬(wàn)輛和700.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)7.99%和7.02%，成績(jì)喜人。對今年我國汽車(chē)工業(yè)的增速，中汽協(xié)方面持謹慎的樂(lè )觀(guān)態(tài)度，仍然維持此前對全年5%增速的預判。

　　一季度銷(xiāo)量增長(cháng)7% 中國品牌是亮點(diǎn)

　　今年一季度，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈平穩增長(cháng)態(tài)勢，商用車(chē)同比增幅顯著(zhù)提升。中汽協(xié)秘書(shū)長(cháng)助理許海東在回答《中國汽車(chē)報》記者提問(wèn)時(shí)表示，一季度7%、8%的增幅屬于正常的增長(cháng)區間，但今年汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)仍存在一定壓力。

　　值得關(guān)注的是，今年1.6L及以下乘用車(chē)購置稅優(yōu)惠政策的調整對相關(guān)市場(chǎng)的影響并不明顯。其中，1~3月，1.6L及以下乘用車(chē)銷(xiāo)售419.6萬(wàn)輛，比去年同期增長(cháng)4.8%，占乘用車(chē)銷(xiāo)量比重為70.6%，比上年同期提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　數據顯示，一季度，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)610.73萬(wàn)輛和594.76萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6.84%和4.63%；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)102.57萬(wàn)輛和105.45萬(wàn)輛，同比增長(cháng)15.37%和22.85%。令人欣喜的是，相較于韓系車(chē)品牌，中國品牌有了較大幅度的增長(cháng)。1~3月，中國品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為272萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6.5%；市場(chǎng)份額達到45.7%，提高了0.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國品牌轎車(chē)銷(xiāo)量為57.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.9個(gè)百分點(diǎn)；中國品牌SUV銷(xiāo)量為148.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)28.9%；中國品牌MPV銷(xiāo)量為49.3萬(wàn)輛，同比下降了20.6%。中汽協(xié)秘書(shū)長(cháng)助理陳士華分析，中國品牌經(jīng)歷了靠SUV、MPV車(chē)型“打天下”的爆發(fā)期后，SUV和MPV的銷(xiāo)量增長(cháng)慢慢回歸理性，企業(yè)間的競爭也更加激烈。

　　一季度，中國品牌銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)集團總體變化不大，依次是上汽、長(cháng)安、東風(fēng)、北汽、吉利、長(cháng)城、江淮、一汽、奇瑞和廣汽。除北汽和江淮略有下降外，其他企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量都較上年同期有所上升。中國品牌的競爭態(tài)勢愈加激烈的同時(shí)，也有新的亮點(diǎn)出現。比如吉利汽車(chē)，一季度累計銷(xiāo)量達27.9輛，同比增長(cháng)94%。

　　中國品牌之外，日系和德系車(chē)市場(chǎng)份額也有所提升，日系車(chē)漲幅較大，占比達到16.2%，提升了2.4個(gè)百分點(diǎn)；德系車(chē)也提升了0.1個(gè)百分點(diǎn)，達到19.8%。美系、韓系和法系車(chē)則出現了不同程度的下滑，其中，韓系車(chē)占比從6.5%下降到4.6%，降幅最大，這和韓國部署薩德系統有很大關(guān)系，隨著(zhù)中韓關(guān)系愈發(fā)緊張，這種影響可能在今年車(chē)市有更明顯的體現。

　　新能源車(chē)市逐步回暖 商用車(chē)不確定性因素多

　　一季度，我國新能源商用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)分別為6626輛和4699輛，累計下滑68.6和75.6個(gè)百分點(diǎn)，與商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的總體上升形成鮮明對比。

　　姚杰認為，新能源商用車(chē)用戶(hù)主要是營(yíng)運企業(yè)，新補貼政策中要求車(chē)輛行駛3萬(wàn)公里后才能拿到補貼的規定對客戶(hù)的消費行為影響較大，這也是一季度新能源商用車(chē)大幅下滑的重要因素。除此之外，“騙補”調查讓新能源商用車(chē)行業(yè)迎來(lái)大洗牌，競爭格局正在重塑。

　　3月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為3.3萬(wàn)輛和3.1萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)30.9%和35.6%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2.7萬(wàn)輛和2.5萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)41.8%和43.3%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)6330輛，同比下降1.1%；銷(xiāo)售5778輛，同比增長(cháng)9.6%。

　　1~3月，新能源汽車(chē)累計生產(chǎn)5.8萬(wàn)輛，銷(xiāo)售5.6萬(wàn)輛，比上年同期分別下降7.7%和4.7%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成4.8萬(wàn)輛和4.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)2.9%和4.4%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1萬(wàn)輛和1.1萬(wàn)輛，比上年同期分別下降37.5%和28.4%。

　　陳士華認為一季度新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)表現尚屬正常，其中，2月和3月的同比數據都是正增長(cháng)，只是1月下滑比較明顯。姚杰分析，1月產(chǎn)銷(xiāo)數據的大幅下滑主要受政策影響，新舊政策切換、補貼退坡、地方目錄的出臺、新目錄的審核等影響了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的正常推進(jìn)，隨著(zhù)政策調整期進(jìn)入尾聲，各地補貼政策陸續到位，新能源汽車(chē)有望步入正常的發(fā)展軌道，這點(diǎn)在乘用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)數據上已經(jīng)有所體現。

　　姚杰還強調，新能源汽車(chē)是國家戰略，這個(gè)導向性不會(huì )變。同時(shí)，隨著(zhù)電池、電機、電控等核心技術(shù)的創(chuàng )新升級，今年，新能源汽車(chē)將會(huì )保持平穩的發(fā)展態(tài)勢。

　　3月出口7萬(wàn)輛 全年有望增長(cháng)5%

　　3月汽車(chē)企業(yè)出口為7.0萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)40.2%，比上年同期增長(cháng)23.8%，同比呈現較快增長(cháng)。1~3月，我國汽車(chē)出口17.9萬(wàn)輛，比上年同期增長(cháng)31.1%，增速略有下降。其中，乘用車(chē)出口12.8萬(wàn)輛，比上年同期增長(cháng)46.6%；商用車(chē)出口5.1萬(wàn)輛，比上年同期增長(cháng)3.6%。

　　許海東認為，汽車(chē)出口的增長(cháng)態(tài)勢有望延續，今年汽車(chē)出口預計實(shí)現5%的增長(cháng)。“出口方面出現了新的亮點(diǎn)，合資品牌汽車(chē)反出口到北美市場(chǎng)，如上海通用昂科威進(jìn)入美國、加拿大市場(chǎng)，一季度每月都有5000~6000輛；新賽歐也已經(jīng)出口到智利等南美市場(chǎng)，合資品牌出口豐富了我國汽車(chē)出口的類(lèi)型。”許海東在回答《中國汽車(chē)報》記者提問(wèn)時(shí)對合資品牌的出口表示了肯定，“雖然當前合資品牌出口量還很小，但反哺出口到合資方的母國，是對我國汽車(chē)制造水平的認可，也是我國車(chē)企拓展海外市場(chǎng)的籌碼。”

　　許海東表示，中國品牌出口持續低迷多年，而有望在今年迎來(lái)新增長(cháng)。今年以來(lái)，中國品牌進(jìn)軍海外市場(chǎng)有了更多新的嘗試：江淮墨西哥建廠(chǎng)、長(cháng)城進(jìn)軍美國市場(chǎng)、比亞迪歐洲再建新廠(chǎng)……中國品牌出口已經(jīng)不僅局限于出口貿易和KD工廠(chǎng)組裝等簡(jiǎn)單的形式，技術(shù)和產(chǎn)品層面都有新突破，我國汽車(chē)出口正在不斷注入新活力。

（本文來(lái)源：中國汽車(chē)報）