“隨著(zhù)新能源車(chē)在中國的井噴式增長(cháng)之后，今年年初受到政府補貼政策空窗期的影響，新能源電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量出現了短暫的斷崖式降低，隨后逐漸觸底反彈，顯示出新能源汽車(chē)發(fā)展還是很依賴(lài)于國家政策的導向。2016年10月，我國節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖正式發(fā)布，提出以電動(dòng)車(chē)為主題的多元替代新能源汽車(chē)戰略以及2020年新能源汽車(chē)要占比7%的目標。未來(lái)的新能源車(chē)市場(chǎng)，將是一個(gè)由低碳化，電動(dòng)化，智能化構成的汽車(chē)市場(chǎng)。”

—— 尼爾森中國區汽車(chē)研究高級總監利莉

          在上海車(chē)展期間，尼爾森連續第六年發(fā)布《2017年新能源市場(chǎng)洞察調研報告》，報告顯示2017年中國消費者對新能源汽車(chē)接受度進(jìn)一步提高，有近三成（27%）的有購車(chē)意向消費者會(huì )考慮純電動(dòng)汽車(chē)，25%的人會(huì )選擇插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，這也是自2012年以來(lái)中國消費者對純電動(dòng)汽車(chē)的接受度首次超過(guò)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。從側面反映出，純電動(dòng)汽車(chē)在中國受政策導向和技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)逐漸被消費者接受。

 

純電動(dòng)車(chē)被越來(lái)越多消費者喜愛(ài)，車(chē)主對于新能源車(chē)的使用滿(mǎn)意度進(jìn)一步提升

尼爾森發(fā)現，自2012年到2016年插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的購買(mǎi)意向一直高于純電動(dòng)汽車(chē)，2017年，這個(gè)數字首次出現反轉，純電動(dòng)汽車(chē)的購買(mǎi)意向高于插電式，分別為27%和25%。

新能源汽車(chē)用戶(hù)購買(mǎi)意向對比

大部分的新能源車(chē)意向用戶(hù)有主動(dòng)去了解過(guò)新能源車(chē)。尼爾森研究顯示，消費者對于新能源汽車(chē)不僅僅是被動(dòng)了解，有高達6成的意向用戶(hù)有主動(dòng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò )或其他渠道了解過(guò)新能源汽車(chē)，其中有約25%的意向用戶(hù)甚至去看過(guò)實(shí)車(chē)，甚至其中有18%試駕過(guò)新能源車(chē)型。

此外，新能源車(chē)車(chē)主對于新能源車(chē)的使用滿(mǎn)意度也進(jìn)一步提高?？傮w滿(mǎn)意度從2016年的4.0分，提高到2017年的4.2分（滿(mǎn)分5分），其中滿(mǎn)意度最高的人群為高端純電動(dòng)車(chē)車(chē)主。滿(mǎn)意度的提升，也直接反應了過(guò)去一年新能源車(chē)產(chǎn)品的不斷改進(jìn)和提高得到了消費者的認可。從滿(mǎn)意度具體的原因來(lái)看，高端車(chē)主對產(chǎn)品的外觀(guān)設計及品牌形象更為滿(mǎn)意，而中端車(chē)主則更多對能耗和補貼等因素滿(mǎn)意。

 

電動(dòng)車(chē)車(chē)主期望電池續航能力有進(jìn)一步提升

尼爾森研究發(fā)現，對于電動(dòng)汽車(chē)電池續航能力提升的要求在純電動(dòng)車(chē)主中表現尤為明顯。2016年的實(shí)際值和期望值分別在164公里和256公里，說(shuō)明現階段的電動(dòng)車(chē)電池續航能力遠低于消費者的期望水平。得益于新能源產(chǎn)品技術(shù)的不斷提升，電動(dòng)車(chē)電池續航能力的實(shí)際值在2017年從2016年的164公里提高到252公里，而期望值也從256公里提高到了374公里。期望的提升，會(huì )進(jìn)一步刺激新能源車(chē)企對電池續航技術(shù)的提升。

尼爾森還發(fā)現，如果把現有新能源車(chē)主的期望按照高端車(chē)主和中端車(chē)主來(lái)劃分，總體來(lái)說(shuō)高端車(chē)主的期望會(huì )顯著(zhù)高于中端車(chē)主的期望。以純電動(dòng)汽車(chē)為例，中端純電動(dòng)車(chē)車(chē)主的期望續航里程平均為309公里，而高端則達到462公里。不僅如此，中端純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的期望續航里程（309KM）與高端純電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際續航里程接近（314KM）。這也反映出市場(chǎng)上的新能源車(chē)，中端向高端看齊、高端向概念車(chē)突破的現象。

 

消費者對補貼退坡的擔憂(yōu)和充電樁分布不均的焦慮，或在未來(lái)會(huì )迎刃而解

尼爾森深度訪(fǎng)問(wèn)了一些車(chē)企的新能源專(zhuān)家，他們表示補貼額度的減少的確給企業(yè)成本帶來(lái)了很大壓力。然而，對于可以預料到的未來(lái)，企業(yè)認為未來(lái)技術(shù)的創(chuàng )新會(huì )帶來(lái)成本的降低，而這種成本降低不僅僅是車(chē)企內部的，更是汽車(chē)生產(chǎn)上下游所有企業(yè)所要面臨的。同時(shí)，延長(cháng)產(chǎn)業(yè)鏈與提供增值服務(wù)，也是車(chē)企提高利潤的方式和手段。當然，除了補貼退坡，積分交易制度也是未來(lái)可以預見(jiàn)的，而一旦這個(gè)制度真的落實(shí)，對于新能源企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑將是另一個(gè)程度的利好政策。尼爾森報告顯示，對于未來(lái)市場(chǎng)上表現優(yōu)異的車(chē)型，用戶(hù)將會(huì )不再對補貼金額斤斤計較，愿意為他們支付一些溢價(jià)。大部分新能源車(chē)意向消費者愿意為新能源車(chē)支付高于相同配置普通燃油車(chē)的溢價(jià)，溢價(jià)金額從2016年到2017年有明顯提升，不同技術(shù)類(lèi)型的溢價(jià)金額有所區別，而純電動(dòng)汽車(chē)最高，在2017年平均達到5.3萬(wàn)。

是否愿意支付溢價(jià)金額用戶(hù)比

充電樁的分布的確受地域分布影響嚴重，然而值得慶幸的是，充電運營(yíng)商表示，他們的布局和發(fā)展主要由這個(gè)地區的需求驅動(dòng)，而非給到樁企補貼。換而言之，一旦出現了需求，他們的布局也會(huì )隨之跟上；這對新能源充電基礎設施的發(fā)展來(lái)說(shuō)，也是長(cháng)期而良性的。就目前的布局來(lái)說(shuō)，充電運營(yíng)商在大力推進(jìn)公共充電體系的直流樁分布；而電動(dòng)車(chē)意向車(chē)主中有將近8成的受訪(fǎng)者表示，他們的居住/工作環(huán)境支持安裝私人充電樁，這體現出了未來(lái)主要作為私人充電樁的交流樁，在市場(chǎng)上也會(huì )有非常強大的需求潛力。

（本文來(lái)源：尼爾森市場(chǎng)研究）