上游的理性回歸,正是下游充電設施運營(yíng)制造商所期盼的。雖然新能源造車(chē)正在逐步告別玩兒命燒錢(qián)的模式,然而泡沫的消散仍需要時(shí)間。作為行業(yè)生態(tài)中的充電樁企業(yè),究竟該如何熬過(guò)產(chǎn)業(yè)的躁動(dòng)期?

    得益于新能源汽車(chē)的快速發(fā)展,作為其重要的配套基礎設施——充電樁,在2016年迎來(lái)了黃金發(fā)展期。

    與此同時(shí),伴隨著(zhù)政策紅利的密集落地,充電設施也一度被視為“印鈔機”。但現實(shí)情況是,充電樁行業(yè)卻面臨商業(yè)模式不清晰、車(chē)樁標準不統一、成本高、城市土地資源緊張等問(wèn)題,未來(lái)充電樁的建設模式、經(jīng)營(yíng)方式、盈利空間等仍然存在很大的變數。

    一邊是擴張中的造車(chē)沖動(dòng),一邊是因缺乏真實(shí)用戶(hù)而發(fā)展受限的充電樁行業(yè)。

    上游的理性回歸,正是下游充電設施運營(yíng)制造商所期盼的。雖然新能源造車(chē)正在逐步告別玩兒命燒錢(qián)的模式,然而泡沫的消散仍需要時(shí)間。作為行業(yè)生態(tài)中的充電樁企業(yè),究竟該如何熬過(guò)產(chǎn)業(yè)的躁動(dòng)期?

直面問(wèn)題

    “從充電樁行業(yè)現有的經(jīng)營(yíng)模式上來(lái)看,國企與民企的混合所有制的共建模式優(yōu)勢更為突出?！苯邮堋队⒉拧酚浾邔?zhuān)訪(fǎng)時(shí),特銳德副總裁陳忠強表示,“國企擁有更多的資源優(yōu)勢,而民企擁有更為靈活的機制,在資金面、商業(yè)模式探索以及用戶(hù)體驗上可以有更多的創(chuàng )新?！?/span>

    據介紹,特銳德在全國成立了70多家充電樁子公司,絕大部分是和當地政府以及國營(yíng)企業(yè)合作?！爸挥谐浞职l(fā)揮雙方的優(yōu)勢,才能真正解決充電難、充電貴的問(wèn)題?！?/span>

    但從運營(yíng)商的角度來(lái)講,如何盈利仍然是無(wú)法回避的問(wèn)題。

    據測算,憑借充電業(yè)務(wù),在日均充電五次的情況下,單一充電樁收回成本的期限是五年時(shí)間。業(yè)內人士分析,目前運營(yíng)商的主要成本在于建樁之后的管理和維護,鑒于現有的充電樁利用率比較低,充電服務(wù)費對于運營(yíng)商來(lái)說(shuō)杯水車(chē)薪。

    “單純靠充電業(yè)務(wù)確實(shí)難以達到盈虧平衡。未來(lái)充電樁的盈利模式要向增值服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)+運用等方向靠攏?！标愔覐娞寡?。

挖掘效率

    國內機構預測,按照新能源汽車(chē)與充電設施標配1﹕1比例計算,到2020年,我國充換電站數量將達到1.2萬(wàn)個(gè),充電樁將達到450萬(wàn)個(gè)。如果以充電樁均價(jià)2萬(wàn)元/個(gè),充電站300萬(wàn)元/座計算,充換電設備市場(chǎng)規模有望達到1240億元,利潤空間有望達到558億元。

    “充電樁行業(yè)存在車(chē)、地、電、樁、網(wǎng)五個(gè)方面的問(wèn)題都需要解決?！比f(wàn)馬新能源總裁施澤忠對《英才》記者表示,“所以充電樁行業(yè)的發(fā)展,需要車(chē)企、用戶(hù)與樁企等各方進(jìn)行集約化、有效性的布局,無(wú)論是按照一車(chē)一樁還是共享模式去發(fā)展,市場(chǎng)對充電樁的需求都是巨大的?！?/span>

    業(yè)內人士分析,隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,充電樁的商業(yè)價(jià)值不僅體現在充電業(yè)務(wù)上,還包括以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車(chē)等增值服務(wù)以及汽車(chē)工業(yè)大數據等。

    但施澤忠認為,只有新能源汽車(chē)完成目前階段的鋪設以及市場(chǎng)拓展,充電樁達到一定的使用效率,才有可能進(jìn)行更深層次的市場(chǎng)挖掘。

    “未來(lái)盈利點(diǎn)確實(shí)不止在充電業(yè)務(wù)。但這一切都有一個(gè)大前提,就是新能源汽車(chē)的發(fā)展能夠如期進(jìn)行?！笔芍冶硎?。

（來(lái)源：英才雜志）