當前，新能源汽車(chē)基本可以滿(mǎn)足用戶(hù)的日常出行需求，對汽油車(chē)的替代作用明顯，但自有充電樁等基礎設施建設對新能源汽車(chē)用戶(hù)購車(chē)決策的影響不容小覷，急需強有力的政策支持。燃料電池技術(shù)有望成為推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級的下一個(gè)風(fēng)口。同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃這一新興商業(yè)模式有望為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展開(kāi)辟“綠色通道”—

    來(lái)自科技部的數據顯示，截至去年年底，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)量突破50萬(wàn)輛，保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，在全球占比達50%。目前，各地在建的新能源汽車(chē)項目超過(guò)30個(gè)，新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家170余家。按照國內今年批復的項目以及各大車(chē)企發(fā)布的產(chǎn)能規劃估算，到2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)能有望達500萬(wàn)輛，我國新能源汽車(chē)駛入高速成長(cháng)期。

基礎設施影響選購

    《中國新能源私家車(chē)消費者城市調查》指出，新能源汽車(chē)基本可以滿(mǎn)足用戶(hù)的日常出行需求。新能源汽車(chē)進(jìn)入家庭后，汽油車(chē)出行強度顯著(zhù)降低，新能源汽車(chē)的替代作用明顯。購車(chē)成本和產(chǎn)品的多樣化選擇成為消費者選購新能源汽車(chē)的主要原因。

    值得關(guān)注的是，自有充電樁建設對新能源汽車(chē)用戶(hù)購車(chē)決策的影響不容小覷?！俺^(guò)半數的用戶(hù)表示如果不能建設自有樁，將不會(huì )選擇購買(mǎi)新能源汽車(chē)。在這方面，自有樁的順利建設急需強有力的政策保障?！鄙虾Ｐ履茉雌?chē)公共數據采集與監測研究中心研究員邢燕表示，在以自有樁為主要充電方式的北京、上海和臨沂，上海的建樁阻力最小，北京和臨沂的建樁阻力主要在物業(yè)許可環(huán)節。

    “新能源汽車(chē)主要作為新增車(chē)輛進(jìn)入家庭，應綜合考慮城市擁堵和環(huán)保的雙重目標，推動(dòng)消費者實(shí)施存量替換。譬如在自有樁建設方面，就需要政策和基礎設施服務(wù)有的放矢?！毙涎嗾f(shuō)，在國家貨幣激勵政策逐年退坡的背景下，地方應加快制定出臺非貨幣激勵政策，形成組合拳，營(yíng)造新能源汽車(chē)推廣應用的軟環(huán)境。

    數據顯示，截至4月底，北京累計推廣新能源汽車(chē)12.29萬(wàn)輛，其中2016年全年新增純電動(dòng)汽車(chē)7.33萬(wàn)輛。龐大數字背后的服務(wù)與監管成為關(guān)注焦點(diǎn)。北京市新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明說(shuō)，北京已搭建起具備大數據分析、多維度找樁、互聯(lián)互通支付等服務(wù)的智能充換電服務(wù)平臺，并實(shí)現全天實(shí)時(shí)監控動(dòng)力電池狀態(tài)信息、車(chē)輛運行位置、故障預測等運行服務(wù)與管理，時(shí)刻保障新能源汽車(chē)出行安全。

    “充電樁新國標的實(shí)施，將有力提升充電效率，方便用戶(hù)使用。新能源汽車(chē)市場(chǎng)空間巨大，特別是占比達70%的私人用戶(hù)中，安樁率接近70%，發(fā)展潛力非?？捎^(guān)?！迸＝餮a充道，北京還有1.4萬(wàn)臺租賃車(chē)分散在多家運營(yíng)公司，促進(jìn)資源互聯(lián)共享成為大勢所趨。

燃料電池車(chē)迎來(lái)機遇

    新能源汽車(chē)推廣面臨著(zhù)基礎設施建設、配套服務(wù)、回收利用等多方面挑戰，還需要消費者出行和用能觀(guān)念的轉變?！昂芏嗫蛻?hù)考慮購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，第一個(gè)想到的問(wèn)題就是續駛里程，潛意識就是想知道要找一個(gè)充電樁難不難?！笨萍疾坎块L(cháng)萬(wàn)鋼表示，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續健康發(fā)展首先要破除基礎設施障礙，需要加強充電樁、加氫站等建設。

    要想讓汽車(chē)燃料補充像加油一樣快，又沒(méi)有污染，智能型新能源汽車(chē)協(xié)同創(chuàng )新中心主任余卓平認為，發(fā)展氫燃料電池車(chē)是提升用戶(hù)體驗和節能環(huán)保的有效途徑?！艾F階段我國基本掌握了整車(chē)動(dòng)力系統和零部件技術(shù)，未來(lái)要著(zhù)力破解多元新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)難題?！庇嘧科秸J為，燃料電池汽車(chē)的發(fā)展機遇已經(jīng)到來(lái)。

    燃料電池技術(shù)成為推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級的下一個(gè)風(fēng)口?！吧掀诤图味ㄆ?chē)城開(kāi)展合作，在上海嘉定地區共同推出50輛燃料電池汽車(chē)，目標在一個(gè)月后實(shí)現中國第一款自主開(kāi)發(fā)電堆系統模組整車(chē)產(chǎn)品的商業(yè)化運營(yíng)，有望大規模投放市場(chǎng)?！鄙虾Ｆ?chē)集團股份有限公司總工程師程驚雷說(shuō)。

    “我國在氫能利用上具備得天獨厚的優(yōu)勢，例如我國天然氣管網(wǎng)之間的適配性很高?！毙略磩?dòng)力股份有限公司總經(jīng)理明平文介紹，公司已建成國內第一座風(fēng)光發(fā)電制氫、可適應國際最先進(jìn)燃料電池汽車(chē)加注的70MPa加氫站，“下一步，我們希望把園區打造成一個(gè)40畝的燃料電池微網(wǎng)，實(shí)現雙向供電，大幅提升充電效率”。

新商業(yè)模式加速普及

    新能源汽車(chē)能否在共享經(jīng)濟浪潮中分一杯羹？通過(guò)手機定位，找到距離最近的電動(dòng)汽車(chē)，用手機開(kāi)鎖后就可以駕駛。在會(huì )上，萬(wàn)鋼向記者描繪了這樣一個(gè)場(chǎng)景。電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃這一新興商業(yè)模式，有望為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)辟發(fā)展的“綠色通道”。

    “電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃平臺EVCARD是我們打造的純電動(dòng)、高效率共享汽車(chē)品牌?！杯h(huán)球車(chē)享汽車(chē)租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇表示，EVCARD采用每分鐘0.5元的計費方式，全程手機APP自助用車(chē)，各網(wǎng)點(diǎn)之間可自由還車(chē)，非常符合城市居民短途出行的用車(chē)需求。

    據介紹，目前EVCARD已進(jìn)入了全國24個(gè)城市，投放電動(dòng)汽車(chē)超過(guò)9500輛，共建3600多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，注冊會(huì )員多達75萬(wàn)人，“到2020年，EVCARD將覆蓋100多個(gè)國內城市，運營(yíng)車(chē)輛有望突破30萬(wàn)輛大關(guān)”。曹光宇說(shuō)。

    “分時(shí)租賃是一項理念先進(jìn)、增速較快的新業(yè)務(wù)，目前全國有40多家分時(shí)租賃企業(yè)，運營(yíng)車(chē)輛4萬(wàn)多臺，其中電動(dòng)汽車(chē)占比超過(guò)95%?！遍L(cháng)年從事新型出行服務(wù)模式研究的同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院副教授葉建紅表示，調查顯示，絕大多數用戶(hù)認為新能源汽車(chē)可以滿(mǎn)足日常用車(chē)需求，愿意在購車(chē)時(shí)將新能源汽車(chē)納入考慮范圍，說(shuō)明分時(shí)租賃有助于加快新能源汽車(chē)普及。未來(lái)3年至5年，我國電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃產(chǎn)業(yè)有望迎來(lái)高速發(fā)展期。

（本文來(lái)源：經(jīng)濟日報）