8月16日下午，深圳市新能源物流車(chē)輛應用推廣中心主任謝海明一行赴深圳一微新能源汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“深圳一微”）調研。

推廣中心一行就新政策背景下新能源汽車(chē)租賃運營(yíng)行業(yè)的發(fā)展現狀以及所面臨的困境和挑戰與深圳一微進(jìn)行了現場(chǎng)交流和探討。根據深圳一微總經(jīng)理常二學(xué)的反映，由于政策不穩定，深圳一微在2016年采購的部分車(chē)輛至今都未領(lǐng)到深圳補貼，這使得新能源車(chē)輛購置成本長(cháng)期居高不下，降低了企業(yè)的整體盈利水平。2017年后，盡管補貼政策逐漸明朗，但部分運營(yíng)企業(yè)為了擴大規模，搶占市場(chǎng)，采取“前期靠低價(jià)競爭，后期靠補貼生存”的不健康商業(yè)模式，致使企業(yè)自身的主營(yíng)業(yè)務(wù)基本處于虧損或薄利狀態(tài)，資金實(shí)力較差和融資能力較弱的運營(yíng)企業(yè)今年將面臨更大的競爭壓力。

之前，不少新能源汽車(chē)租賃運營(yíng)企業(yè)也向推廣中心反映過(guò)惡性競爭的問(wèn)題。這些企業(yè)普遍認為由于新能源汽車(chē)行業(yè)尚處于“野蠻生長(cháng)”階段，行業(yè)準入門(mén)檻低，產(chǎn)品監管落實(shí)不到位，為了獲得優(yōu)厚的國補和地補，大量新能源汽車(chē)品牌與車(chē)型一哄而上。而為了迅速擴大市場(chǎng)，部分企業(yè)以低于行業(yè)平均價(jià)格甚至低于成本的價(jià)格提供產(chǎn)品，導致很多資金實(shí)力較弱的運營(yíng)企業(yè)很難生存下去。

推廣中心主任謝海明認為，市場(chǎng)充分競爭固然是好事，低價(jià)走量搶市場(chǎng)也尚可理解，但行業(yè)依然需要形成自律。低于企業(yè)盈虧平衡點(diǎn)，或僅指望補貼和資本市場(chǎng)的融資來(lái)存活的商業(yè)模式畢竟不是長(cháng)遠之計，而且可能會(huì )對整個(gè)市場(chǎng)的長(cháng)遠發(fā)展帶來(lái)不可逆轉的負面影響。譬如，去年某企業(yè)提出的“零成本，零租金”出租新能源物流車(chē)的商業(yè)模式宣傳口號，使得不少終端用戶(hù)誤以為新能源物流車(chē)是不需要交租金的免費事物。新能源物流車(chē)的租賃運營(yíng)方式，是在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展過(guò)程中出現的全新商業(yè)模式，全行業(yè)目前都還處于試錯過(guò)程中，各企業(yè)切勿走入價(jià)格競爭的反面。

同時(shí)，謝海明主任也認為，租賃運營(yíng)企業(yè)、應學(xué)會(huì )與新能源物流車(chē)上下游企業(yè)抱團取暖。以深圳一微為例，前不久深圳一微與江淮汽車(chē)達成戰略合作關(guān)系，未來(lái)江淮汽車(chē)將為深圳一微提供極具價(jià)格競爭力的優(yōu)質(zhì)新能源物流車(chē)產(chǎn)品，而深圳一微則通過(guò)深圳的商業(yè)運營(yíng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )讓產(chǎn)品迅速找到物流企業(yè)終端用戶(hù)，以此形成“三贏(yíng)”的局面。

為了營(yíng)造健康可持續的發(fā)展環(huán)境，減少惡性競爭帶來(lái)的不良影響，推動(dòng)深圳市新能源物流車(chē)行業(yè)朝著(zhù)美好的明天前進(jìn)，推廣中心今年也在幫助整個(gè)行業(yè)推動(dòng)優(yōu)質(zhì)新能源物流車(chē)的落地，比如通過(guò)宣傳和交流，匯集優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)用車(chē)需求，通過(guò)收集行業(yè)信息，對車(chē)型進(jìn)行過(guò)濾和篩選（只選用最優(yōu)質(zhì)可靠的動(dòng)力電池品牌，如CATL、比亞迪和力神等），最后采取團購方式和一線(xiàn)主機廠(chǎng)進(jìn)行議價(jià)以降低行業(yè)整體采購車(chē)輛的成本，目前車(chē)輛品牌包括一汽解放、上汽大通、重慶瑞馳、北汽新能源、江淮汽車(chē)、華晨鑫源等。