然而，目前的貨運O2O市場(chǎng)尚未成熟，貨運O2O平臺在發(fā)展的過(guò)程中出現了一些問(wèn)題，引發(fā)類(lèi)似優(yōu)步、滴滴們帶來(lái)的網(wǎng)約客運車(chē)爭議一般的監管難題，如部分平臺企業(yè)未辦理道路貨物運輸許可證，相當數量的司機和車(chē)輛仍未取得道路貨物運輸資質(zhì)，這就導致了貨運O2O平臺的“合法運營(yíng)”存疑。但新生事物的“合法化”需要一個(gè)過(guò)程，它既需要平臺運營(yíng)者積極配合政府部門(mén)進(jìn)行整改，也需要政府部門(mén)在程序合理、合法的基礎上，盡其服務(wù)本職，更多、更主動(dòng)地與這些新模式、新企業(yè)親密接觸，幫助它們發(fā)展，聽(tīng)取它們的心聲，出臺與時(shí)俱進(jìn)的政策法規。

前不久，交通運輸部等14個(gè)部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)道路貨運行業(yè)健康穩定發(fā)展行動(dòng)計劃（2017-2020年）》（簡(jiǎn)稱(chēng)《行動(dòng)計劃》）?！缎袆?dòng)計劃》提出了“鼓勵創(chuàng )新'互聯(lián)網(wǎng)+貨運新業(yè)態(tài)’，大力發(fā)展'互聯(lián)網(wǎng)+車(chē)貨匹配’......按照'鼓勵創(chuàng )新、包容審慎'的監管原則，及時(shí)調整制度政策”,并明確表示在2018年“研究推動(dòng)取消......總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運車(chē)輛道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證”。這就意味著(zhù)在貨拉拉平臺上占絕大比例的4.5噸及以下普通貨運車(chē)輛在即將到來(lái)的2018年在滿(mǎn)足政府相關(guān)政策要求前提下，可以不需要辦理道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證。而如果貨運O2O平臺企業(yè)申請道路運輸經(jīng)營(yíng)許可證獲得政府通過(guò)，那么“合法身份”的取得也就順理成章。

這是一個(gè)沖突的年代，也是一個(gè)變革的年代。當下正處于“嶄新的信息社會(huì )”，這是包括計算機、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動(dòng)化、機器學(xué)習等在內的信息技術(shù)充分發(fā)展，及人類(lèi)物質(zhì)文明和精神文明高度提升的必然結果。在這樣的一個(gè)時(shí)代，催生了各種新的商業(yè)模式，而任何新的商業(yè)模式在誕生初期，一定伴隨著(zhù)新問(wèn)題的出現，難以與當下的社會(huì )管理制度相適應。因此，如何在既有政策背景下支持創(chuàng )新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高社會(huì )整體效率，考驗著(zhù)政府的智慧。

當前，世界上最大的電子商務(wù)平臺在中國，最大的移動(dòng)社交平臺也在中國。從貨拉拉的快速成長(cháng)可以預測，未來(lái)最大的貨運O2O平臺很有可能也會(huì )在中國產(chǎn)生。貨運O2O平臺雖然出現了一些問(wèn)題，也有很多不足，但依舊在爭議聲中茁壯成長(cháng)。未來(lái)隨著(zhù)政策環(huán)境的不斷完善，貨運O2O平臺必將迎來(lái)新一輪的爆發(fā)式增長(cháng)。