近幾年，我國新能源汽車(chē)業(yè)迎來(lái)突破式發(fā)展，增速遠遠超過(guò)行業(yè)整體水平，但隨之而來(lái)的，卻是安全隱患問(wèn)題的日益凸顯，新能源汽車(chē)自燃事件頻頻見(jiàn)諸于報端。作為新能源汽車(chē)推廣應用的先行城市，深圳近來(lái)發(fā)生多起新能源汽車(chē)的自燃事故，引發(fā)社會(huì )各界對新能源車(chē)輛和充電設施運營(yíng)安全的高度關(guān)注。

為了減少安全隱患、引導新能源車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展，9月6日，深圳市新能源車(chē)輛應用推廣中心聯(lián)合深圳市新能源汽車(chē)運營(yíng)企業(yè)協(xié)會(huì )舉辦新能源車(chē)輛充電過(guò)程中安全控制策略技術(shù)研討會(huì )。深圳市新能源車(chē)輛應用推廣中心主任謝海明主持會(huì )議。深圳市計量質(zhì)量檢測研究院、成都晨風(fēng)綠能電氣技術(shù)有限公司、ABB深圳新能源技術(shù)中心、比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司等單位代表作引導性發(fā)言。

圖|研討會(huì )現場(chǎng)

新能源汽車(chē)快速發(fā)展，但自燃事故頻發(fā)

根據推廣中心所掌握的數據，2018年1-7月深圳市注冊登記新能源汽車(chē)約3.17萬(wàn)輛，全市新能源汽車(chē)保有量達到18.71萬(wàn)輛，占機動(dòng)車(chē)總保有量（333.07萬(wàn)輛）的5.6%。1-7月，全市新增新能源物流車(chē)3,714輛，保有量達到了40,363輛。預計2018年深圳市新能源汽車(chē)全年注冊登記數將超過(guò)10萬(wàn)輛，包括物流車(chē)3萬(wàn)輛，出租車(chē)1萬(wàn)輛，環(huán)衛車(chē)0.1萬(wàn)輛，私家車(chē)及其他車(chē)輛約6萬(wàn)輛。2018年底全市新能源汽車(chē)有望突破25萬(wàn)輛。

另一方面，深圳新能源汽車(chē)自燃事故的發(fā)生頻率正在持續增加。新能源物流車(chē)成為自燃的重災區。根據推廣中心統計的數據，今年以來(lái)，深圳市發(fā)生8起新能源物流車(chē)自燃事故。其中，4起是在充電過(guò)程中發(fā)生自燃；3起是在行駛過(guò)程中發(fā)生自燃；1起是停車(chē)狀態(tài)中發(fā)生自燃。盡管新能源汽車(chē)自燃并非常見(jiàn)現象，而且還受到很多外部不可控因素的影響，但也足以給新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)敲響警鐘。新能源汽車(chē)推廣應用的安全問(wèn)題不僅涉及公眾的生命財產(chǎn)安全，也關(guān)系到新興產(chǎn)業(yè)戰略性的發(fā)展前景。若只顧快速發(fā)展、忽視維持穩定的話(huà)，新能源行業(yè)的未來(lái)可能會(huì )面臨不可持續的困境。

圖|引導發(fā)言環(huán)節

自燃類(lèi)型多樣，以充電過(guò)程中的自燃最為常見(jiàn)的

據悉，新能源汽車(chē)自燃的類(lèi)型主要有四種：一是嚴重交通事故，碰撞引起的燃燒；二是車(chē)輛行駛或放置過(guò)程中，地面輻射的熱量被電池包吸收，散熱系統不到位，造成電池熱失控發(fā)生燃燒；三是涉水浸水后，防水失效，水進(jìn)入電池箱造成短路自燃；四是充電過(guò)程的燃燒，涉及軟件、硬件等方面復雜的控制問(wèn)題，這也是發(fā)生頻率較高的一種狀況。

新能源汽車(chē)在汽車(chē)的充電過(guò)程中，充電樁會(huì )和電動(dòng)汽車(chē)的BMS（電池管理系統）通訊“握手”，以控制充電條件。這其中，BMS會(huì )對電池的狀態(tài)進(jìn)行判斷，從而給出一個(gè)合理的充電方案。BMS則通過(guò)不同的傳感器反饋信號來(lái)獲知電池的狀態(tài)。因此，一旦充電過(guò)程中，電芯、BMS、傳感器，三個(gè)環(huán)節配合不好，自燃就有可能發(fā)生。

圖|研討環(huán)節

本次研討會(huì )的召開(kāi)主要有四個(gè)目的：一是技術(shù)交流，從技術(shù)上客觀(guān)分析車(chē)輛充電過(guò)程發(fā)生自燃的原因，以及技術(shù)上的障礙；二是避免分歧，新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都要了解各自在這些事故中扮演的角色和承擔的責任，不能因為車(chē)輛發(fā)生自燃事故就互相推諉，甚至出現不讓車(chē)輛進(jìn)入充電站充電的情況；三是加強合作，引導車(chē)企（包括電池企業(yè)、BMS企業(yè)）和充電樁企業(yè)做好自身的安全控制策略，同時(shí)要給對方提供必要的條件，比如充電過(guò)程數據的互聯(lián)互通，為各自系統實(shí)現安全控制策略提供保障，降低自燃事故發(fā)生的概率。

本次研討會(huì )邀請了來(lái)自交通運輸部公路科學(xué)研究院、深圳市計量質(zhì)量檢測研究院、深圳大學(xué)、比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司、深圳市比克動(dòng)力電池有限公司、深圳巴士集團股份有限公司、普天新能源（深圳）有限公司、ABB深圳新能源技術(shù)中心、深圳南方和順電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)服務(wù)有限公司、深圳車(chē)庫電樁科技有限公司、深圳水木華程電動(dòng)交通有限公司、深圳市安和威電力科技股份有限公司、智聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資集團、天達（深圳）新能源科技有限公司、北京優(yōu)盛智控科技有限公司、成都晨風(fēng)綠能電氣技術(shù)有限公司、盛德大業(yè)新能源動(dòng)力科技有限公司、深圳萬(wàn)充新能源科技有限公司等的22家單位的40余名專(zhuān)家共同參與研討。