聯(lián)系人：尚學(xué)峰、田文穎　　

電　話(huà)：020-83163494　　

附　件：

1.2021年度廣東省重點(diǎn)領(lǐng)域研發(fā)計劃“新能源汽車(chē)”重大專(zhuān)項申報指南（征求意見(jiàn)稿）                   

2.申報指南意見(jiàn)反饋表

                                           省科技廳 

2021年6月11日

附件1

2021年度廣東省重點(diǎn)領(lǐng)域研發(fā)計劃

“新能源汽車(chē)”重大專(zhuān)項申報指南

（征求意見(jiàn)稿）

為全面貫徹落實(shí)黨的十九屆五中全會(huì )和習近平總書(shū)記關(guān)于加強關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)的系列重要講話(huà)精神，按照省委省政府關(guān)于科技創(chuàng )新的相關(guān)部署，根據《廣東省重點(diǎn)領(lǐng)域研發(fā)計劃實(shí)施方案》、《廣東省人民政府關(guān)于加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新發(fā)展的意見(jiàn)》、《廣東省發(fā)展汽車(chē)戰略性支柱產(chǎn)業(yè)集群行動(dòng)計劃（2021-2025 年）》等提出的任務(wù)，現啟動(dòng)2021年度“新能源汽車(chē)”重大專(zhuān)項。

本重大專(zhuān)項的實(shí)施目標是：瞄準未來(lái)汽車(chē)科技和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)，匯聚國內高端創(chuàng )新資源，抓住新一輪技術(shù)變革機遇，超前部署研發(fā)下一代技術(shù)，加速推進(jìn)新材料、新技術(shù)、專(zhuān)用芯片、高性能器件的產(chǎn)業(yè)化，力促產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈自主可控，推動(dòng)廣東省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群邁向全球價(jià)值鏈高端。

本重大專(zhuān)項共部署3個(gè)專(zhuān)題、13個(gè)研究方向。每個(gè)研究方向擬支持1個(gè)項目，項目實(shí)施周期為3～4年。項目申報要求產(chǎn)學(xué)研合作，須覆蓋該研究方向的全部研究?jì)热莺涂己酥笜?，參研單位總數不超過(guò)6個(gè)。

專(zhuān)題一：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)

項目1.1面向智能汽車(chē)的數字路網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)研究與應用示范

（一）研究?jì)热?/span>

面向智能汽車(chē)和智慧交通發(fā)展需求，研究融合多源傳感、計算、通信設備和算法軟件的數字路網(wǎng)技術(shù)。包括：研究數字路網(wǎng)建設分級依據和標準體系，設計新型數字路網(wǎng)系統架構，研究面向路車(chē)語(yǔ)義交互的網(wǎng)絡(luò )拓撲和數字化表征方法。研制路側專(zhuān)用感知、通信設備，實(shí)現核心器件國產(chǎn)化，開(kāi)發(fā)數字路網(wǎng)邊緣計算平臺；研究路網(wǎng)多模態(tài)傳感器融合感知方法，研發(fā)移動(dòng)物體軌跡重構技術(shù)，實(shí)現動(dòng)/靜態(tài)目標時(shí)空狀態(tài)識別與預判，開(kāi)發(fā)路面、氣候等關(guān)鍵物理屬性監測技術(shù)。研究路況、車(chē)況、場(chǎng)景、指令等重要信息的聲光傳視/投影技術(shù)，結合路況預測、危險預警、節能駕駛、交通疏導等應用，研究燈號精準管控技術(shù)。研究基于數字路網(wǎng)的自動(dòng)駕駛感知補償、高精定位、地圖修正、輔助決策和協(xié)同控制技術(shù)，實(shí)現高級別車(chē)路/車(chē)車(chē)協(xié)同駕駛。建設數字路網(wǎng)數據管理和應用服務(wù)云平臺，開(kāi)展示范應用。

（二）考核指標

建立數字路網(wǎng)分級標準，并制定路側關(guān)鍵設備和技術(shù)相關(guān)標準≥3個(gè)；設計新型數字路網(wǎng)典型架構，覆蓋道路類(lèi)型≥5種，包含數字道路語(yǔ)義類(lèi)型＞200種，拓撲方式≥3種，融合感知信息＞10類(lèi)，輸出輔助決策信息＞10類(lèi)，滿(mǎn)足90%交通場(chǎng)景下的智能駕駛應用需求。

開(kāi)展下一代數字路網(wǎng)的應用示范，建立云服務(wù)平臺，推動(dòng)交通設施及運載工具智能化升級，實(shí)現高水平的協(xié)同駕駛和智能管控，助力廣東省建設國家級車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導區或數字路網(wǎng)示范區。示范道路總里程≥100公里，覆蓋道路類(lèi)型≥3種、典型場(chǎng)景≥20種，實(shí)際驗證車(chē)輛＞1萬(wàn)輛（次）；其中高級別數字化道路的總里程≥10公里。

路側設備感知測距≥500m（200m@10% NIST），角分辨率達到0.1°；車(chē)路直連通信500m可靠性＞99.9%，時(shí)延＜20ms，路車(chē)交互共識節點(diǎn)可接入數量＞200個(gè)；路網(wǎng)感知覆蓋率≥90%，準確率≥95%，動(dòng)態(tài)目標物位置測量誤差≤10cm，速度測量誤差≤0.15m/s，路面類(lèi)型識別誤差≤5%。建立云服務(wù)平臺，實(shí)現路況預測、駕駛引導、車(chē)端感知補償、協(xié)同駕駛、事故識別和預警等功能，支撐高級別自動(dòng)駕駛應用，自動(dòng)駕駛超視距感知縱向距離≥500m。聲光傳視設備最大投射范圍≥100m，車(chē)道級流量采集誤差≤10pcu/h，典型事故在線(xiàn)識別準確率≥95%，識別時(shí)間≤20s；示范路段自適應調度提升通行效率≥10%，節能駕駛降低整車(chē)能耗≥12%，優(yōu)先車(chē)輛交叉口通行效率提升30%以上。

申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專(zhuān)利，通過(guò)第三方驗證形成國家、行業(yè)或團體標準。

項目1.2智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)入侵檢測技術(shù)研究及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)

（一）研究?jì)热?/span>

研究主動(dòng)應對智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息安全風(fēng)險與威脅的入侵檢測技術(shù)，開(kāi)發(fā)入侵檢測終端或組件，構建應急響應平臺。包括：針對車(chē)載CAN、以太網(wǎng)、無(wú)線(xiàn)通信等通信協(xié)議，設計智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的風(fēng)險分析分類(lèi)和威脅模型，開(kāi)發(fā)汽車(chē)信息安全風(fēng)險知識庫體系和建模知識圖譜；研究基于終端檢測與響應（EDR）的入侵檢測、監測與防御體系；開(kāi)發(fā)車(chē)載數據采集與監測模塊、分析與決策模塊、風(fēng)險管理模塊等核心硬件設備和軟件組件。研究車(chē)端安全基線(xiàn)自動(dòng)化采集與分析技術(shù)、特征庫AI分析技術(shù)、雙向攻防引擎、風(fēng)險行為判定技術(shù)等；分析來(lái)自云服務(wù)、通信、車(chē)內、外部等不同類(lèi)型的安全威脅，掃描、挖掘、審核、驗證和存儲信息安全漏洞，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)漏洞庫；研究聯(lián)動(dòng)防御策略以及網(wǎng)關(guān)、防火墻、可信安全芯片等防護模塊，構建應急響應平臺。

（二）考核指標

構建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息安全風(fēng)險知識庫體系和知識圖譜，知識點(diǎn)≥10萬(wàn)、知識邊≥100萬(wàn)；完成ECU等關(guān)鍵設備的檢測規則庫的建設。自適應不同類(lèi)型車(chē)載網(wǎng)絡(luò )的通訊速率、協(xié)議、電氣接口，以及物理環(huán)境；具備主機系統資源、文件、進(jìn)程、網(wǎng)絡(luò )、DNS等一體化的檢測、監測、預警能力；支持策略規則檢測、IDPS引擎檢測、基于行為模型等多種檢測方式。異常入侵行為和異常操作行為的識別準確率不低于80%，誤報率≤5%，漏報率≤1%，云端預警時(shí)間不大于3s。支持動(dòng)態(tài)調整安全策略、自定義關(guān)聯(lián)規則及告警方式，知識庫規則數≥1000條。建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)漏洞庫平臺，收集安全漏洞數量≥100條；項目實(shí)施期內，至少發(fā)現和公開(kāi)3個(gè)嚴重漏洞。形成安全測試評價(jià)規范≥3項，新設備應用于2款以上車(chē)型。申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專(zhuān)利，通過(guò)第三方驗證形成國家、行業(yè)或團體標準。

項目1.3高安全線(xiàn)控底盤(pán)關(guān)鍵技術(shù)研究

（一）研究?jì)热?/span>

研發(fā)適用于高級別自動(dòng)駕駛汽車(chē)的高安全線(xiàn)控底盤(pán)關(guān)鍵技術(shù)。包括：設計高安全性的線(xiàn)控底盤(pán)域架構，開(kāi)發(fā)機械與電氣冗余的線(xiàn)控底盤(pán)執行系統，滿(mǎn)足高級別自動(dòng)駕駛安全要求。按照功能安全流程進(jìn)行線(xiàn)控底盤(pán)轉向、制動(dòng)和電控懸架系統設計，研究轉向、制動(dòng)、懸架系統快速響應與高精度控制技術(shù)。研究底盤(pán)執行系統故障診斷及容錯算法，研發(fā)轉向和制動(dòng)系統故障重構技術(shù)?；诟咝阅艿妆P(pán)域架構技術(shù)，研究整車(chē)縱向、橫向、垂向動(dòng)力學(xué)實(shí)時(shí)聯(lián)合控制算法，開(kāi)發(fā)域控制失效模式判斷和冗余控制技術(shù)。研究線(xiàn)控底盤(pán)系統安全性測試評價(jià)方法，形成線(xiàn)控底盤(pán)測試和評價(jià)體系。

（二）考核指標

線(xiàn)控轉向和制動(dòng)執行冗余系統的主冗切換時(shí)間≤100ms，執行響應時(shí)間≤200ms。線(xiàn)控轉向穩態(tài)控制角度誤差≤0.1°，轉向輪最大轉向角速度≥30°/s，線(xiàn)控制動(dòng)系統建壓穩態(tài)壓力偏差≤0.1MPa，0～10MPa的建壓時(shí)間≤150ms，車(chē)輪抱死壓力≤90bar。電控主動(dòng)懸架的單軸舉高速率≥5mm/s，懸架總行程≥130mm，駕駛員座椅導軌垂向加速度均方根值≤1.5m/s2（30km/h過(guò)減速帶）。線(xiàn)控執行系統控制器硬件失效率FIT 10，診斷覆蓋率99%。線(xiàn)控制度控制精度≤0.2m/s2，最大制動(dòng)壓力≥150bar。100km/h-0制動(dòng)距離≤35m；0-100km/h加速時(shí)間≤4s；麋鹿試驗車(chē)速≥65km/h。申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專(zhuān)利，通過(guò)第三方驗證形成國家、行業(yè)或團體標準。

專(zhuān)題二：純電動(dòng)與插電式混動(dòng)汽車(chē)

項目2.1智能電芯開(kāi)發(fā)

（一）研究?jì)热?/span>

開(kāi)發(fā)內置傳感器的智能電芯，實(shí)現高可靠、全監控、高度集成的電池系統。主要包括：研究電芯內部溫度、氣壓、應力等傳感技術(shù)，研制電芯專(zhuān)用抗腐蝕傳感器件；設計專(zhuān)用集成電路，研究自適應、抗干擾通信技術(shù)，實(shí)現傳感數據實(shí)時(shí)監測。研發(fā)智能電芯封裝、安全制造工藝，實(shí)現一體化集成；分析“采-算-傳-控”全環(huán)節安全風(fēng)險，研究可靠性提升技術(shù)。研究電芯智能管理技術(shù)，開(kāi)發(fā)數據同步傳輸模塊、微控制器和電池管理系統，開(kāi)發(fā)高度集成電池系統，通過(guò)穩定性、安全性等驗證并實(shí)現裝車(chē)應用。

（二）考核指標

電壓測量范圍2.0～6.0V，精度≤±2mV@（3.3V，25℃）；電流測量誤差＜5%；內阻精度＜5%；溫度檢測范圍-40～120℃，精度≤±0.2℃@25℃；氣壓測量量程2MPa，精度≤0.1MPa；氣體測試≥2種，精度0～100%（體積百分比）；應變測量量程≥3000με，示值誤差＜5με；焊接精度≤0.1mm。智能電芯工作平均功耗＜50mW，休眠功耗＜50μW，通信速率＞2Mbps，穩定通信距離≥10米，多種信號傳輸采樣頻率＞2Hz；傳輸時(shí)延≤2ms，全工況通信誤碼率＜0.1%。電芯能量密度≥200Wh/kg，循環(huán)壽命≥1000次。形成智能電芯工藝規程、實(shí)現小批量生產(chǎn)。申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專(zhuān)利，通過(guò)第三方驗證形成國家、行業(yè)或團體標準。

項目2.2超級充電樁關(guān)鍵技術(shù)研究

（一）研究?jì)热?/span>

開(kāi)發(fā)基于國產(chǎn)碳化硅器件的長(cháng)壽命、高可靠超級充電樁，實(shí)現純電動(dòng)汽車(chē)的快速、安全、高效充電。包括：開(kāi)發(fā)具有雙向充放電功能的大功率拓撲電路結構，研究大電流沖擊對碳化硅功率器件、電解電容等器件壽命的影響機制，研制高可靠的充放電模塊。研究充放電模塊的移相諧振控制策略，實(shí)現低電容值條件下電壓波動(dòng)穩定控制；研究多充放電模塊并聯(lián)均流和充電效率尋優(yōu)算法。研究具有高導熱系數的絕緣材料和基板，開(kāi)發(fā)低能耗的超級充電樁高效散熱技術(shù)。研究具有防水、防塵、防鹽霧和防凝露的整機結構和工藝；研究整機控制方法、充放電切換機制和單/雙槍功率分配策略。研究樁、電網(wǎng)、儲能、車(chē)的能源自洽技術(shù)及高效利用技術(shù)；開(kāi)發(fā)超級充電樁整機性能評價(jià)與測試技術(shù)。

（二）考核指標

充電樁功率≥350kW；充電電壓支持300～1000V；充電樁壽命≥10年，MTBF（平均無(wú)故障時(shí)間）≥200,000h；充電樁效率≥95%（滿(mǎn)功率負載）；噪聲＜55分貝（GB22337-2008）；單個(gè)充電模塊功率≥40kW，功率密度≥2kW/L；均流不平衡度≤±5%（NB/T33008.1）；模塊間的溫度偏差≤10℃（滿(mǎn)功率負載），水冷功耗300W；充電模塊防護等級達到IP67，滿(mǎn)足NB/T 33001、NB/T33008.1和GB/T 18487、GB18655、CISPR25等相關(guān)標準要求；支持充電樁V2G和儲能功能擴展；裝機應用≥100套。申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專(zhuān)利，通過(guò)第三方驗證形成國家、行業(yè)或團體標準。

項目2.3高性能復合負極材料研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化

（一）研究?jì)热?/span>

研制高比能、低膨脹的硅碳復合負極材料，實(shí)現低成本量產(chǎn)，并應用于動(dòng)力電池系統。包括：開(kāi)發(fā)納米多孔硅的短流程制備技術(shù)，制備高電導與優(yōu)良循環(huán)特性的納米硅材料；開(kāi)發(fā)低成本、綠色制備前驅體的工藝及技術(shù)，制備高容量、高穩定性的硅碳前驅體材料；研究負極材料結構參數、表面修飾技術(shù)，開(kāi)發(fā)高容量負極材料制備工藝、負極材料與導電材料的復合工藝；開(kāi)發(fā)高能量密度、低膨脹、高倍率循環(huán)性能的硅碳復合負極批量化制備一致性穩定技術(shù)；開(kāi)發(fā)前驅體制備、多孔硅制備、微納材料原位復合造粒等裝備，實(shí)現低成本規?；a(chǎn)；開(kāi)發(fā)與硅碳負極匹配的粘結劑、電解液等體系，實(shí)現硅碳復合負極材料在動(dòng)力電池包中的裝車(chē)應用。

（二）技術(shù)指標

材料振實(shí)密度≥1.0g/cm3，壓實(shí)密度≥1.60g/cm2；比表面積降低20～30%；比容量≥2000mAh/g，首次庫侖效率≥90%。容量≥700mAh/g，2000次循環(huán)后容量保持率≥85%（0.5C/1C，RT 25℃）；倍率性能3C/1C容量保持率≥95%，5C/1C容量保持率≥90%；滿(mǎn)電（100%SOC）狀態(tài)，極片膨脹率≤20%。應用于三元鋰電池，能量密度≥380Wh/kg；電池DCR降低超過(guò)40%；在-40℃能正常工作，容量保持率≥60%；常溫下，充放電循環(huán)壽命≥ 1500 次，10C/1C（100% DOD）容量保持率≥90%，1C/1C（80% DOD）容量保持率≥80%。完成關(guān)鍵重大裝備開(kāi)發(fā)3項以上；建設復合負極產(chǎn)品生產(chǎn)線(xiàn)。申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專(zhuān)利，通過(guò)第三方驗證形成國家、行業(yè)或團體標準。

項目2.4車(chē)用寬溫域熱泵空調研發(fā)

（一）研究?jì)热?/span>

開(kāi)發(fā)車(chē)用寬溫域熱泵空調，實(shí)現裝車(chē)應用。包括：面向整車(chē)熱管理系統，設計多熱源互補、多負載、多模式的熱泵空調架構；研究冷媒流動(dòng)特性，開(kāi)發(fā)冷媒控制閥體和溫度壓力傳感器的高度集成模塊；開(kāi)發(fā)寬制冷/熱調節能力、低噪音、低能耗、長(cháng)壽命的電動(dòng)壓縮機；研究系統能效影響因素，開(kāi)發(fā)高效率的車(chē)內冷凝器；研究熱泵制熱、制冷、除濕多模式工作特性，開(kāi)發(fā)高精度熱泵控制策略，降低風(fēng)溫波動(dòng)；研究卡槽式微通道在高低溫工況下的性能，解決超低溫熱泵冷凝器化霜排水問(wèn)題；研究電驅動(dòng)、動(dòng)力電池以及乘員艙熱管理系統間的能耗耦合機理，研發(fā)高效智能化熱管理控制技術(shù)。

（二）考核指標

使用環(huán)境溫度覆蓋-35～52℃，在極限溫度下制冷、制熱可長(cháng)期可靠運行。額定超低溫制熱工況（車(chē)內20℃，環(huán)境-15℃），制熱量≥4kW，COP≥1.8；室外-25℃環(huán)境下，制熱量衰減＜20%，制熱量≥5kW，COP≥2。額定制冷工況（車(chē)內27℃，環(huán)境35℃），制冷量≥4kW，EER≥2.5；室外43℃環(huán)境下，制冷量衰減＜15%，制冷量≥5kW，EER≥2.0；空調和熱管理系統可自動(dòng)精確調整冷媒流量，過(guò)熱度控制精度≤1℃；卡槽式微通道在高低溫工況下不結霜；熱泵空調壓縮機的頻率連續調節，調節精度≥1Hz，實(shí)現裝車(chē)應用。申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專(zhuān)利，通過(guò)第三方驗證形成國家、行業(yè)或團體標準。

項目2.5基于自主芯片的混動(dòng)汽車(chē)電子控制模塊(ECU)開(kāi)發(fā)

（一）研究?jì)热?/span>

開(kāi)發(fā)基于國產(chǎn)芯片的插電式混動(dòng)汽車(chē)ECU模塊，實(shí)現裝車(chē)應。包括：研發(fā)插電式混合動(dòng)力ECU模塊；研究汽車(chē)整車(chē)能量分配控制技術(shù)；研究EGR率精準控制、噴油噴射高精度控制以及主次充氣模型高精度控制技術(shù)。研發(fā)車(chē)規級系統基礎芯片；研究高可靠、高功能安全等級的芯片設計、高速高可靠通信、多模式可靠喚醒以及發(fā)動(dòng)機轉速信號高精度檢測技術(shù)。研究多物理場(chǎng)耦合及復雜應力條件下的芯片失效機制、可靠性測試、分析及應用驗證技術(shù)。開(kāi)展基于國產(chǎn)芯片的插電式混動(dòng)汽車(chē)ECU模塊裝車(chē)測試驗證。

（二）考核指標

滿(mǎn)足國六排放法規要求，混動(dòng)模式下顯著(zhù)提高發(fā)動(dòng)機綜合效率，綜合工況下，38%以上高效區工作占比＞60%，整車(chē)綜合油耗≤4L/100km；EGR率偏差≤±3%，扭矩控制精度≤±5NM，充氣效率達到±5%。系統基礎芯片滿(mǎn)足AEC-Q100 可靠性測試標準，關(guān)鍵功能滿(mǎn)足ISO26262 ASIL-D功能安全標準；支持MSC通信接口，最大下行頻率35MHz；支持CAN總線(xiàn)喚醒、MCU喚醒等多模式喚醒；VRS輸入信號檢測范圍≤±200V，檢測精度≤±100mV，轉速范圍100～15000r/min；建立滿(mǎn)足AEC-Q100等標準要求的可靠性測試驗證能力，形成三維無(wú)損檢測技術(shù)及微觀(guān)缺陷分析能力，缺陷分析分辨率≥10nm；實(shí)現試驗裝車(chē)應用，滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機400h額定功率耐久測試，滿(mǎn)足硬件EMC、高低溫等OTS認證需求。申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專(zhuān)利，通過(guò)第三方驗證形成國家、行業(yè)或團體標準。

項目2.6車(chē)用高壓直流繼電器研發(fā)及應用

（一）研究?jì)热?/span>

開(kāi)發(fā)具有高抗短路能力、強極限分斷能力和高負載電壓等級的車(chē)用高壓直流繼電器。包括：研究高導電率、強抗熔焊性、高導熱率的銅合金復合材料；研究陶瓷密封腔體結構、電磁力、還原性氣體等因素對吸收電弧能量的影響機制，開(kāi)發(fā)“氣體+磁吹”滅弧技術(shù)；研究高壓大電流的動(dòng)/靜觸點(diǎn)接觸界面、間隙與失效機制的關(guān)系，開(kāi)發(fā)具有高保持力的抗短路結構；研究高壓直流繼電器主觸點(diǎn)的開(kāi)/閉狀態(tài)監測方法；研究繼電器制造工藝、陶瓷與金屬高溫釬焊和激光焊接的密封技術(shù)，實(shí)現高壓直流繼電器批量化制造。

（二）考核指標

銅合金符合材料電阻率≤1.8×10-8 Ω-m，導熱率≥355 W/m.K, 膨脹系數≤1.7×10-5 1/K,抗熔焊性遠優(yōu)于純銅,不會(huì )發(fā)生氫脆；氦檢泄漏率≤5×10-9pa*m3/s；分斷電壽命≥100次，不粘接（1500Vd.c./350A）；通斷電壽命≥10000次，不粘接（50V/1000A）；極限分斷≥1次，不粘接（1500Vd.c./2000A）；短路電流持續時(shí)間≥5ms，不起火、不冒煙（1500Vd.c.@10ｋA）；輔助觸點(diǎn)壽命≥100萬(wàn)次（通電頻率0.6s/5.4s，負載24V/0.25A）；建立量產(chǎn)生產(chǎn)線(xiàn)。申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專(zhuān)利，通過(guò)第三方驗證形成國家、行業(yè)或團體標準。

專(zhuān)題三：氫燃料電池汽車(chē)

項目3.1加氫站用液驅式壓縮機研究及產(chǎn)業(yè)化

（一）研究?jì)热?/span>

開(kāi)發(fā)自主知識產(chǎn)權的90MPa液驅式氫氣壓縮機。包括：研究高壓狀態(tài)下溫度對臨氫材料的氫腐蝕影響，確定基于高壓脈沖氫環(huán)境下的臨氫材料選擇策略；基于不同高壓氫氣工況下壓縮機密封可靠性和耐用性機理，解決氫氣壓縮機的動(dòng)密封問(wèn)題；研究寬入口壓力范圍工況下油氣缸分離技術(shù)，優(yōu)化液壓和控制系統，解決油氫分離問(wèn)題；研究高壓大排量工況下壓縮機排氣溫度控制技術(shù)，降低壓縮機整機能耗；基于動(dòng)態(tài)轉換、BNO處理、磨粒流拋光、超音速?lài)娡康燃夹g(shù)，開(kāi)發(fā)90MPa液驅式壓縮機液壓系統、壓縮缸、活塞、氣缸等關(guān)鍵核心部件生產(chǎn)及裝配工藝。

（二）技術(shù)指標

活塞環(huán)壽命≥1000小時(shí)；壓縮機密封泄漏率≤0.3%；壓縮機最低進(jìn)氣壓力3～5MPa；進(jìn)氣壓力12.5MPa條件下，排氣流量≥500Nm3/h（進(jìn)氣壓力），排氣溫度≤35℃；壓縮機整機能耗≤1.8 kWh/kg；形成90MPa液驅式壓縮機關(guān)鍵核心部件生產(chǎn)制造及裝配工藝；建立90MPa液驅式氫氣壓縮機生產(chǎn)線(xiàn)，具備45MPa、90MPa等不同規格壓縮機生產(chǎn)能力；70MPa加氫站用壓縮機排氣壓力≥90MPa；無(wú)故障運行≥1000h。申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專(zhuān)利，通過(guò)第三方驗證形成國家、行業(yè)或團體標準。

項目3.2長(cháng)壽命金屬雙極板開(kāi)發(fā)及產(chǎn)業(yè)化

（一）研究?jì)热?/span>

研究批量化、精細化成形制造技術(shù)，開(kāi)發(fā)長(cháng)壽命、高可靠、低成本的金屬雙極板，實(shí)現規?；a(chǎn)。包括：研究極板熱-力-電等多場(chǎng)、氣相-液相等多相的耦合作用機理，優(yōu)化設計金屬雙極板高性能流場(chǎng)構型；開(kāi)發(fā)低成本、高穩定性、高耐蝕涂層及連續化制備工藝與裝備；研究超薄金屬材料形變的精準調控策略及參數尋優(yōu)技術(shù)，開(kāi)發(fā)高可控性、精細化制造成形（沖壓、液壓等）的金屬雙極板工藝；開(kāi)發(fā)低成本、超精密的先進(jìn)成型模具，研究雙極板制造形位誤差的快速精確測量及控制方法；研發(fā)超薄金屬極板快速、高可靠的焊接及熱變形控制工藝；開(kāi)發(fā)基于壽命預測模型的雙極板性能衰減測試方法。

（二）考核指標

金屬雙極板基材厚度≤0.1mm；雙極板厚度一致性偏差≤±10μm、流道高差≤0.01mm、極板整體翹曲度≤2mm/250mm；形位誤差≤0.01mm；模具壽命≥5萬(wàn)片/副@精度下降不高于5%；初始狀態(tài)下涂層腐蝕電流密度≤0.5μA/cm2（80℃，0.5M硫酸+5ppm F-溶液條件下），接觸電阻≤5mΩ·cm2@1.4MPa（量產(chǎn)水平，腐蝕電流密度和接觸電阻要求同時(shí)達到）；10000h工況后接觸電阻≤10mΩ·cm2、腐蝕電流密度≤1.5μA/cm2（條件同前）。性能降幅≤10%@5000h（短堆實(shí)測）；雙極板壽命≥1.5萬(wàn)小時(shí)。建立自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)，批量制造合格率≥95%。申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專(zhuān)利，通過(guò)第三方驗證形成國家、行業(yè)或團體標準。

項目3.3低壓高密度儲運氫材料與裝置研發(fā)

（一）研究?jì)热?/span>

開(kāi)發(fā)低成本高容量長(cháng)壽命儲氫合金及低壓固態(tài)儲氫裝置，研究制備技術(shù)，開(kāi)展示范應用。包括：研究材料晶體結構、電子結構與儲氫循環(huán)壽命的構效關(guān)系，闡明儲氫容量衰減機制，設計高容量長(cháng)壽命低成本合金結構和粉體形態(tài)，制定材料成分和結構穩定性控制及其延壽策略；設計優(yōu)化材料成分及結構參數，開(kāi)發(fā)高容量長(cháng)壽命低成本儲氫材料，發(fā)展低氧含量、成分與粒度分布可控、高性能一致性的合金活性粉體可控制備技術(shù)；研究合金活性粉體及其改性添加劑對氫化物床體元件的儲氫、傳熱和力學(xué)性能的影響規律，通過(guò)模擬仿真優(yōu)化低壓高密度固態(tài)儲氫裝置的傳熱傳質(zhì)和承壓特性，開(kāi)發(fā)高材料儲氫利用率、高傳熱材質(zhì)、低床體膨脹率的固態(tài)儲氫裝置設計制備與評價(jià)技術(shù)。

（二）考核指標

儲氫材料在≤70℃下，可逆儲氫容量≥2.5wt%，循環(huán)2000次容量保持率≥80%；運氫和站用儲氫系統儲氫量≥500kg，體積儲氫密度≥35kg/m3，重量?jì)涿芏?/span>≥1.7wt%；車(chē)載儲氫系統體積儲氫密度≥30kg/m3，重量?jì)涿芏?/span>≥1.5wt%；車(chē)載儲氫系統最大供氫速率≥1200L/min，5%至95%額定容量的充氫時(shí)間≤20min。申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專(zhuān)利，通過(guò)第三方驗證形成國家、行業(yè)或團體標準。

項目3.4低鉑催化劑工程化制備技術(shù)

（一）研究?jì)热?/span>

開(kāi)發(fā)具有高耐久性、高一致性的低鉑合金催化劑工程化制備技術(shù)。包括：開(kāi)發(fā)高導電、耐腐蝕載體及廉價(jià)載體處理技術(shù)；研究合金催化劑幾何結構和電子結構與電催化性能的構效規律，設計高活性、高耐久性的催化劑結構，發(fā)展催化劑結構穩定性調控策略；研制催化劑批量制備技術(shù)及裝備，開(kāi)發(fā)高度分散、粒徑均勻、高一致性的可控制備技術(shù)；研究新型催化劑理化參數對膜電極漿料制備、工藝及性能的影響機制，開(kāi)發(fā)新型膜電極催化層制備技術(shù)。

（二）考核指標

建立催化劑批量制備生產(chǎn)線(xiàn)，單批次產(chǎn)量≥1公斤，年產(chǎn)能≥300公斤；催化劑金屬載量≥40wt.%，納米金屬顆粒分散均勻，粒徑大小偏差≤±0.8nm，催化劑電化學(xué)活性面積≥50m2/g; 質(zhì)量活性≥0.5A/mgPt@0.9VIR-free，3萬(wàn)圈循環(huán)衰減＜30%，催化劑雜質(zhì)含量小于200ppm，量產(chǎn)成本≤（Pt價(jià)格*PGMwt.%+60）元/g，為3家以上廠(chǎng)家供貨。膜電極Pt用量≤0.3mg/cm2，在75oC操作條件下，電輸出性能≥0.3A/cm2@0.8V以及≥1.0A/cm2@0.72V，經(jīng)過(guò)8000小時(shí)（4.8萬(wàn)次0.6～0.95 V循環(huán)）加速實(shí)驗后質(zhì)量比活性衰減≤30%；1.0～1.5 V≥5000次循環(huán)質(zhì)量活性衰減率≤40%、電化學(xué)活性面積衰減率≤30%。申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專(zhuān)利，通過(guò)第三方驗證，形成國家、行業(yè)或團體標準。

附件2

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