根據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )提供的權威信息:2016年,全國貨運量達到440億噸,已經(jīng)是2個(gè)世界第一,一個(gè)是國內第一:

(1)公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來(lái)居世界第一位;

(2)快遞業(yè)務(wù)量突破300億件,繼續穩居世界第一;

(3)2016年,物流業(yè)從業(yè)人員超過(guò)5000萬(wàn),占全國就業(yè)人員的6.5%,其中,郵政快遞業(yè)從業(yè)人員為245萬(wàn),同比增長(cháng)22%。物流業(yè)是吸納就業(yè)的最重要行業(yè)之一。

2016年,我國社會(huì )物流總費用超過(guò)11萬(wàn)億元,已經(jīng)超過(guò)美國,成為全球最大的物流市場(chǎng)。 筆者認為,中國物流業(yè)發(fā)展大趨勢催生城市電動(dòng)配送車(chē)大發(fā)展,是不以人意志轉移的社會(huì )規律。

一、中國物流業(yè)發(fā)展大趨勢

(1)網(wǎng)上零售已經(jīng)成為重要的消費力量。媒體報道,2016年我國人均GDP超過(guò)8800美元。2016年,社會(huì )消費品零售總額33萬(wàn)億元,增速高于同期GDP增速3.7個(gè)百分點(diǎn)。其中,網(wǎng)上零售額占社會(huì )消費品零售總額的15.7%。最終消費對經(jīng)濟增長(cháng)的貢獻率為65%,

結論是:網(wǎng)上零售業(yè)大發(fā)展,催生城市配送車(chē)必須大發(fā)展。

(2)消費型物流需求持續高漲。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )的數據顯示,2016年,我國單位與居民物品物流總額7251億元,同比增長(cháng)43%,有持續加快趨勢。2016年中物聯(lián)發(fā)布的中國電商物流運行指數年均達到156點(diǎn),反映全年電商物流業(yè)務(wù)增速超過(guò)50%。擴大消費特別是電商消費帶動(dòng)物流增長(cháng)趨勢明顯。

結論是:城市配送車(chē)發(fā)展與社會(huì )消費型物流高漲是正相關(guān)增長(cháng)。

(3)智慧物流加快轉型升級。 2016年,物流企業(yè)在物流大數據、物流云、物流模式和物流技術(shù)四大領(lǐng)域的市場(chǎng)規模超過(guò)2000億元。預計到2025年,智慧物流市場(chǎng)規模將超過(guò)萬(wàn)億元。

結論是:智慧物流加快轉型升級,必然要求城市配送車(chē)電動(dòng)化、智能化。

二、城市電動(dòng)配送車(chē)市場(chǎng)的基本態(tài)勢

6月2日,工信部發(fā)布了2017年第五批《新能源汽車(chē)推廣應用推薦目錄》新能源專(zhuān)用車(chē)(基本上是城市配送車(chē))有91款,占比達到29.44%;70%以上的城市配送車(chē)均選用三元電池,絕大多數車(chē)型的能量密度均超過(guò)100wh/kg。在91款純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)中共涉及40家專(zhuān)用車(chē)企業(yè),其中,車(chē)型數量排名前三的是東風(fēng)汽車(chē)(10款)、北汽福田(7款)、南京金龍(7款)和盛時(shí)達汽車(chē)(6款)。

純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)續航里程最高達到了385km,而續航里程主要集中在200-300km,有52款,占比達到57.14%;300km以上的車(chē)型則有11款,占比為12%。

以上信息表明,電動(dòng)化城市配送車(chē),不僅規格(品種)齊全,而且一次充電續駛里程都已經(jīng)能滿(mǎn)足城市配送市場(chǎng)用車(chē)要求。

同時(shí)也說(shuō)明,中國新能源汽車(chē)(純電動(dòng)車(chē))的發(fā)展道路上,電動(dòng)化城市配送車(chē)已經(jīng)取得完勝。一些城市對電動(dòng)化城市配送車(chē)優(yōu)惠條件,是越來(lái)越優(yōu)惠,比如不限行、減免過(guò)橋費用等政策,尤其深圳政府對電動(dòng)城市配送車(chē)支持力度是相當大的。

城市電動(dòng)配送車(chē)普及推廣已經(jīng)是一件瓜熟蒂落的事情了。

三、城市配送業(yè)要發(fā)展是時(shí)代的要求,車(chē)輛電動(dòng)化是進(jìn)步的重要標志

(1)中國是全球最大物流市場(chǎng),必然要求城市配送業(yè)跟上時(shí)代的步伐。社會(huì )的進(jìn)步要求其車(chē)輛電動(dòng)化,繼而要求智能化這是客觀(guān)規律。

(2)城市配送車(chē)電動(dòng)化已經(jīng)成熟。雞生蛋,蛋生雞,這個(gè)“結”已經(jīng)解開(kāi)。對物流企業(yè)而言,不是沒(méi)有電動(dòng)車(chē),不是不能充電,而是如何買(mǎi)電動(dòng)車(chē)、如何用電動(dòng)車(chē)的問(wèn)題了。

(3)電動(dòng)車(chē)是工具,物流企業(yè)配這個(gè)車(chē),必須要能增值。從先驅企業(yè)介紹經(jīng)驗來(lái)看,配電動(dòng)車(chē)已經(jīng)優(yōu)勢凸顯。

四、城市配送業(yè)如何借勢而上?

(1)3萬(wàn)公里運營(yíng)里程的規定是一個(gè)門(mén)檻。國家出這個(gè)政策,是把這個(gè)資源分配給有實(shí)力的企業(yè)。這是基本常識。大家不要對這個(gè)政策提出這樣、那樣的批評了。已經(jīng)公布的政策,在執行期內是不會(huì )再變的。

(2)把精力用在落實(shí)這個(gè)政策上。一年內完成“3萬(wàn)公里運營(yíng)里程”也不是太困難的事情。一天跑100公里,全年365天,按工作日300天計算,這個(gè)規定沒(méi)有什么不合理可說(shuō)。

(3)這個(gè)指標都完不成,說(shuō)明你這個(gè)企業(yè)實(shí)力要提高。

(4)3萬(wàn)公里運營(yíng)里程的規定的主要目的,是使這個(gè)過(guò)程更加規范化。車(chē)是用來(lái)搞運輸的,你沒(méi)有這個(gè)能力,就不要占這個(gè)資源。道理就這樣簡(jiǎn)單。

(5)正確理解“3萬(wàn)公里運營(yíng)里程的規定”對企業(yè)自己有好處。

城市配送車(chē)電動(dòng)化是一個(gè)較長(cháng)的過(guò)程。政府補貼總會(huì )要給的。糾結這個(gè)“規定”,會(huì )錯失發(fā)展機會(huì ),學(xué)習時(shí)間也是成本,也是金錢(qián)。

（來(lái)源：電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)EV江湖 雷洪鈞）