“可能只有動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩，才能讓價(jià)格降下來(lái)。”6月21日，一位電池生產(chǎn)廠(chǎng)家負責人接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。盡管動(dòng)力電池產(chǎn)能結構性過(guò)剩已經(jīng)被驗證，但進(jìn)入2017年，動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能擴張勢頭更加猛烈。

電池商的擴產(chǎn)產(chǎn)能包括：比亞迪6GWh、寧德時(shí)代10GWh、微宏動(dòng)力11GWh、猛獅科技6GWh、國軒高科4GWh、欣旺達6GWh等。據不完全統計，僅2017年鋰電企業(yè)擴產(chǎn)數量將近20家。

高工產(chǎn)業(yè)研究院院長(cháng)羅煥塔在6月21日“青海鋰產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上表示，目前電池企業(yè)擴產(chǎn)步伐開(kāi)始放緩。

爭議動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩

整體而言，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)存在以下幾個(gè)變化：第一，技術(shù)路線(xiàn)逐漸多元化；第二，補貼下降、成本上升；第三，擴產(chǎn)周期逐步拉長(cháng)；第四，自動(dòng)化程度已遠超預期；第五，一些車(chē)企開(kāi)始拓展新的應用領(lǐng)域，如低速電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)，甚至向海外發(fā)展。

“在動(dòng)力電池投資領(lǐng)域，資本的熱度非常高，同時(shí)技術(shù)提升與成本經(jīng)濟性又存在矛盾，因為現在資本進(jìn)入，肯定想要短期獲得巨大的收益，但動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)無(wú)論從技術(shù)規模，還是產(chǎn)業(yè)配套等方面，都需要較長(cháng)時(shí)間的布局和完善?！绷_煥塔說(shuō)。

目前，動(dòng)力電池企業(yè)層次價(jià)位豐富，二三線(xiàn)產(chǎn)能出現結構性過(guò)剩。“現在電池廠(chǎng)建的產(chǎn)能，隨著(zhù)電池技術(shù)突飛猛進(jìn)，兩到三年后，就是一堆廢鐵?！眹铱萍汲晒D化基金新能源汽車(chē)創(chuàng )業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華表示，今年動(dòng)力電池市場(chǎng)需求只有不到40GWh，而產(chǎn)能有望達到200GWh。

然而，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(cháng)瞿國春認為，我國動(dòng)力電池仍難以滿(mǎn)足新能源汽車(chē)推廣普及需求，尤其在基礎關(guān)鍵材料，系統集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面，還存在欠缺。

“目前為止，鋰電池企業(yè)總體的產(chǎn)能可能已經(jīng)超越了現在新能源需求，但是真正好的電池企業(yè)仍然是供不應求。所謂的產(chǎn)能過(guò)剩是結構性的過(guò)剩，或者是某個(gè)時(shí)段的過(guò)剩?！敝袊?chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新表示。

目前，電池主流形態(tài)分為軟包電池、鋁殼方形電池以及圓柱電池。一季度過(guò)后，動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)生變化，其中動(dòng)力電池技術(shù)逐漸多元化，圓柱動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)始布局方形電池，而方形電池企業(yè)也在調整產(chǎn)品尺寸，研發(fā)大容量電池。

軟包電池主要應用在乘用車(chē)上，優(yōu)勢為比能量和比功率兼顧，內阻低、寬溫度特性、循環(huán)時(shí)間長(cháng)；不足在于，機械強度低、系統相對復雜、階段溫度耐受性差，制造效率低，整體成本高。

鋁殼方形電池主要以大巴車(chē)為主，乘用車(chē)為輔，主要代表企業(yè)為CATL、比亞迪、國軒高科、力神；它的優(yōu)勢為內阻小、循環(huán)壽命長(cháng)、封裝可靠度高、耐受性好、成組相對簡(jiǎn)單、系統能量效率高；不足之處為單體能量密度低、高能量密度保護系統略復雜。

圓柱電池廣泛應用在特斯拉、物流車(chē)、A0級乘用車(chē)和低速車(chē)，主要生產(chǎn)企業(yè)有卓能、比克、智航新能源、松下等。它的優(yōu)勢在于單體能量密度高，設備、工藝成熟、成本低、安全結構件高度成熟，可靠性強；不足為成組能量效率低、充電功率不足。

“未來(lái)的電池技術(shù)路線(xiàn)會(huì )朝著(zhù)多元化的方向發(fā)展，包括圓柱、方形和軟包等各種形態(tài)的電池產(chǎn)能都將繼續擴產(chǎn)，方形電池企業(yè)的擴產(chǎn)總量最大，其次將是軟包電池?！绷_煥塔表示，目前軟包電池企業(yè)新擴產(chǎn)計劃為28.35GWh，方形動(dòng)力電池企業(yè)擴展計劃為35.7GWh，主要圓柱動(dòng)力電池企業(yè)新擴產(chǎn)26.4GWh。

原材料價(jià)格高居不下

截止到2016年底，動(dòng)力電池單體能量密度已經(jīng)達到220瓦時(shí)每公斤，價(jià)格低到1.5元每瓦時(shí)，較2002年能量密度提高1.7倍，價(jià)格下降60%。在全國已經(jīng)建成珠三角、長(cháng)三角、京津冀中原四大電池產(chǎn)業(yè)的集聚區，成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國。不少電池企業(yè)裝備國產(chǎn)化水平超過(guò)70%，有的達到90%以上。

由于漲價(jià)風(fēng)潮，動(dòng)力電池原材料價(jià)格一直居高不下，目前我國磷酸鋰報價(jià)基本穩定在12萬(wàn)-16萬(wàn)元/噸。

對此，全國政協(xié)副主席馬培華在青海鋰產(chǎn)業(yè)論壇中樂(lè )觀(guān)表示，預計在2-3年以后，最多五年能夠達到供需平衡。

“鋰鹽在鋰電池領(lǐng)域占到一半，現在碳酸鋰的價(jià)格最高時(shí)，工業(yè)級漲到十五六萬(wàn)元(每噸)、電池級漲到十七八萬(wàn)元(每噸)，現在有十二三萬(wàn)元(每噸)左右工業(yè)級的碳酸鋰。但是未來(lái)幾年間，產(chǎn)能將會(huì )大量釋放，特別是我國礦石法生產(chǎn)的產(chǎn)能已經(jīng)達到10萬(wàn)噸，并且產(chǎn)能還在繼續擴大?！瘪R培華表示。

關(guān)于動(dòng)力電池材料的價(jià)格，有專(zhuān)家認為太高，對鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分不利。但在經(jīng)濟學(xué)的角度看，由于供求關(guān)系，目前無(wú)法提供足夠多的碳酸鋰，所以物以稀為貴，必然會(huì )漲價(jià)。

“當內燃機動(dòng)力系統與電池動(dòng)力系統等價(jià)的話(huà)，電池價(jià)格應該為大概100美元/KWh，就可以跟傳統內燃機動(dòng)力完全等價(jià)。到2020年，全球電池系統每千瓦時(shí)平均價(jià)格，大約在1000元人民幣、100美元和100歐元之間?！敝袊妱?dòng)汽車(chē)百人會(huì )執行副理事長(cháng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高稱(chēng)。

他還認為，我國純電驅動(dòng)的下一目標是，使家用主流性?xún)r(jià)比車(chē)型具備技術(shù)競爭力。2020年的技術(shù)目標是A級純電動(dòng)轎車(chē)百公里電耗降低到10WHh；產(chǎn)業(yè)化后，續駛里程300公里的小型純電動(dòng)汽車(chē)在取消補貼后，購置和使用綜合成本可以與燃油車(chē)競爭。

這一觀(guān)點(diǎn)，恰好與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng )始人、副董事長(cháng)李平的提議吻合。李平認為，動(dòng)力電池真正的春天在五年之后，并提議政府應提前研究持續性扶持方案，微調乘用車(chē)補貼金額，向目前占據市場(chǎng)絕大多數的A級車(chē)和B級車(chē)傾斜。(文章來(lái)源：21世紀經(jīng)濟報道)