5月23日，廣東省交通運輸行業(yè)新能源汽車(chē)推廣應用現場(chǎng)會(huì )在深召開(kāi)，并同期舉辦綠色貨運專(zhuān)題研討會(huì )。記者從會(huì )上獲悉，截至2017年，深圳新能源物流車(chē)保有量已超過(guò)3.66萬(wàn)輛，連續3年成為全球新能源物流車(chē)保有量最大的城市。在城市配送領(lǐng)域實(shí)現新能源物流車(chē)大規模協(xié)同應用的“深圳模式”引發(fā)與會(huì )者廣泛關(guān)注。

深圳市新能源車(chē)輛應用推廣中心主任謝海明認為，深圳能夠率先在城市配送領(lǐng)域實(shí)現新能源電動(dòng)物流車(chē)的萬(wàn)車(chē)級別大規模應用，主要得益于政策、數據、業(yè)務(wù)、車(chē)樁、車(chē)路等多方面的協(xié)同發(fā)展。例如，新能源車(chē)輛可能獲得購置、運營(yíng)補貼，享受通行停車(chē)優(yōu)惠；通過(guò)搭建深圳市綠色貨運新能源車(chē)運行監控公共服務(wù)平臺，對全市新能源電動(dòng)物流車(chē)輛運營(yíng)狀況進(jìn)行分析；深圳充電樁數量持續增長(cháng)，分布范圍擴大。

尤其是深圳創(chuàng )新推廣了車(chē)輛租賃運營(yíng)模式，全市目前已形成60家租賃運營(yíng)企業(yè)，這些企業(yè)所擁有的新能源物流車(chē)占全市保有量的98%以上。通過(guò)運營(yíng)模式創(chuàng )新，有效降低了貨運企業(yè)作為用戶(hù)的購車(chē)成本和使用風(fēng)險，免去維修體系不健全帶來(lái)的維保難題，對實(shí)現新能源物流車(chē)在深圳的大規模推廣發(fā)揮了積極作用。

但值得指出的是，充電難依然是新能源物流車(chē)目前推廣應用的最大制約因素。數據顯示，2017年，深圳市充電樁總數較2016年增長(cháng)了39.9%，但同期深圳新能源汽車(chē)新增上牌數達到75898輛，同比增長(cháng)了93.9%，汽車(chē)增長(cháng)速度遠高于充電樁建設速度。充電樁分布不均衡，區域間充電設施數量相差較大；另外，由于新能源電動(dòng)物流車(chē)車(chē)型尺寸大，對停車(chē)場(chǎng)內部交通組織、車(chē)輛停放造成一定干擾，部分充電場(chǎng)站明確限制或禁止新能源物流車(chē)停車(chē)充電。

對此，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副秘書(shū)長(cháng)劉小詩(shī)在會(huì )上建議，物流領(lǐng)域是我國實(shí)現節能減排目標的重要陣地，物流電動(dòng)化是推動(dòng)物流行業(yè)綠色、高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。要加快物流領(lǐng)域電動(dòng)化，必須盡快落實(shí)取消4.5噸及以下普通貨運從業(yè)資格證和車(chē)輛營(yíng)運證，各地政府也應研究落實(shí)給予電動(dòng)物流車(chē)通行便利的政策。同時(shí)繼續加強財政扶持，推動(dòng)補貼由購置環(huán)節向運營(yíng)環(huán)節轉移。

此外，相關(guān)部門(mén)應該充分研究電動(dòng)物流車(chē)積分管理的可行性，鼓勵構建綠色貨運共享平臺，降低全社會(huì )物流成本，同時(shí)搭建供需對接平臺，拓寬合作交流渠道。