5月23日，廣東省新能源汽車(chē)推廣應用現場(chǎng)會(huì )在深召開(kāi)，并同期舉辦綠色貨運專(zhuān)題研討會(huì )。

記者從會(huì )上獲悉，截止2017年，深圳新能源物流車(chē)保有量已超過(guò)3.66萬(wàn)輛，深圳連續3年成為全球新能源物流車(chē)保有量最大的城市。在城市配送領(lǐng)域實(shí)現新能源物流車(chē)大規模協(xié)同應用的“深圳模式”引發(fā)與會(huì )者廣泛關(guān)注。

 全市已形成超過(guò)60家新能源物流車(chē)租賃運營(yíng)企業(yè)

《2017年深圳市新能源物流車(chē)輛推廣應用年度報告》在會(huì )上發(fā)布。根據《報告》，截至2017年底，深圳新能源物流車(chē)輛保有量已達到36649輛，甚至已經(jīng)超過(guò)了城市新能源公交與出租車(chē)的保有量之和。

深圳市新能源車(chē)輛應用推廣中心主任謝海明認為，深圳能夠率先在城市配送領(lǐng)域率先實(shí)現新能源電動(dòng)物流車(chē)的萬(wàn)車(chē)級別大規模應用，主要得益于政策、數據、業(yè)務(wù)、車(chē)樁、車(chē)路等多方面的協(xié)同發(fā)展。例如，新能源車(chē)輛可能獲得購置、運營(yíng)補貼，享受通行停車(chē)優(yōu)惠；通過(guò)搭建深圳市綠色貨運新能源車(chē)運行監控公共服務(wù)平臺，對全市新能源電動(dòng)物流車(chē)輛運營(yíng)狀況進(jìn)行分析；深圳充電樁數量持續增長(cháng)，分布范圍擴大。

△企業(yè)在會(huì )場(chǎng)外展出自己的純電動(dòng)汽車(chē)

尤其深圳創(chuàng )新推廣了車(chē)輛租賃運營(yíng)模式，全市目前已形成60家租賃運營(yíng)企業(yè)，這些企業(yè)所擁有的新能源物流車(chē)占全市保有量的98%以上。經(jīng)過(guò)2年多時(shí)間的探索，新能源電動(dòng)物流車(chē)的租賃模式已呈現多樣化，包括長(cháng)期租賃、分時(shí)租賃、支線(xiàn)運力、同城運力、共享運力等，并提供多樣化的維保服務(wù)，以及根據需求，提供配套的充電設施服務(wù)、金融服務(wù)等。

通過(guò)運營(yíng)模式創(chuàng )新，有效降低了貨運企業(yè)作為用戶(hù)的購車(chē)成本和使用風(fēng)險，免去維修體系不健全帶來(lái)的維保難題，對實(shí)現新能源物流車(chē)在深圳的大規模推廣發(fā)揮了積極作用。

 城市新能源物流車(chē)市場(chǎng)仍是一片藍海

研討會(huì )上與會(huì )者認為，在防治大氣污染和緩解城市交通擁堵的客觀(guān)要求下，綠色配送、智慧配送已經(jīng)成為促進(jìn)貨運業(yè)降本增效、破解城市配送難的有效途徑。同時(shí)，物流車(chē)輛加快向電動(dòng)化、輕量化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的方向發(fā)展。在城市物流配送領(lǐng)域，大規模協(xié)同應用新能源物流車(chē)，成為不可逆轉的趨勢。

記者了解到，按照《深圳市大氣環(huán)境質(zhì)量提升計劃（2017-2020）》提出的目標，2020年底，將力爭全市輕型貨車(chē)使用電動(dòng)車(chē)比例達到30%以上，重型貨車(chē)使用清潔能源車(chē)比例達到20%以上。

地上鐵租車(chē)（深圳）有限公司總裁張?，摫硎?，同城快遞2020年市場(chǎng)規模將達到2000億，同城O2O在2020年市場(chǎng)規模將達到10530億元，城市物流是萬(wàn)億級的存量市場(chǎng)。因此，僅考慮替代市場(chǎng)，城市物流車(chē)市場(chǎng)空間可達250萬(wàn)輛以上，而當前電動(dòng)物流車(chē)滲透率僅為2.4%，因此城市新能源物流車(chē)市場(chǎng)是一片藍海。

△與會(huì )嘉賓接受記者采訪(fǎng)

貨拉拉運營(yíng)總監谷小猛則提出，共享貨運平臺推動(dòng)新能源物流車(chē)大規模應用的觀(guān)點(diǎn)。他認為共享貨運平臺掌握著(zhù)純電動(dòng)物流車(chē)推廣的主動(dòng)權，將成為城市配送電動(dòng)化的主力軍。

 充電難仍是推廣應用最大制約因素

值得指出的是，充電難依然是新能源物流車(chē)目前推廣應用的最大制約因素。數據顯示，2017年，深圳市充電樁總數較2016年增長(cháng)了39.9%，但同期深圳新能源車(chē)汽車(chē)新增上牌數達到75898輛，同比增長(cháng)了93.9%，汽車(chē)增長(cháng)速度遠高于充電樁建設速度。充電樁分布并不均衡，區域間充電設施數量相差較大；另外，由于新能源電動(dòng)物流車(chē)車(chē)型尺寸大，對停車(chē)場(chǎng)內部交通組織、車(chē)輛停放造成一定干紛擾，部分充電場(chǎng)站明確限制或禁止新能源物流車(chē)停車(chē)充電。

此外，受補貼政策大幅退坡影響，新能源電動(dòng)物流車(chē)的使用成本上升明顯，與燃油車(chē)成本差距在縮小，大多數運輸企業(yè)缺少大規模使用新能源車(chē)輛的動(dòng)力。實(shí)際上，監測數據顯示，目前深圳新能源物流車(chē)51%月均出勤在26天以上，但也有29%月均出勤不足15天；80%的車(chē)輛日均行駛在120公里以?xún)?。而在?chē)輛租賃模式下，多數新能源物流車(chē)租賃企業(yè)又并不具備專(zhuān)業(yè)化的車(chē)隊和司機安全生產(chǎn)管理能力，其安全營(yíng)運管理水平亟待提高。

對此，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副秘書(shū)長(cháng)劉小詩(shī)在會(huì )上建議，物流領(lǐng)域是我國實(shí)現節能減排目標的重要陣地，物流電動(dòng)化是推動(dòng)物流行業(yè)綠色、高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。要加快物流領(lǐng)域電動(dòng)化，必須盡快落實(shí)取消4.5噸及以下普通貨運從業(yè)資格證和車(chē)輛營(yíng)運證，各地政府也應研究落實(shí)給予電動(dòng)物流車(chē)通行便利的政策，同時(shí)繼續加強財政扶持，推動(dòng)補貼由購置環(huán)節向運營(yíng)環(huán)節轉移。此外，相關(guān)部門(mén)應該充分研究電動(dòng)物流車(chē)積分管理的可行性，鼓勵構建綠色貨運共享平臺，降低全社會(huì )物流成本，同時(shí)搭建供需對接平臺，拓寬合作交流渠道。