1月整體銷(xiāo)量不足千輛，占比僅5%。純電動(dòng)商用車(chē)和插電式商用車(chē)銷(xiāo)量分別為573輛和356輛。

    在高舉新能源汽車(chē)大旗的時(shí)代，不管是乘用車(chē)還是商用車(chē)，近兩年都迎來(lái)了“井噴”式增長(cháng)，據中汽協(xié)數據統計，2016年，中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為50.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)53%，其中新能源商用車(chē)中，純電動(dòng)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成15.4萬(wàn)輛和15.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)50.2%和50.7%;插電式混合動(dòng)力商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1.8和1.9萬(wàn)輛，比上年同期分別下降22.5%和19.3%。眾所周知，2016年全年受騙補影響，新能源市場(chǎng)整體不甚樂(lè )觀(guān)，但就數據看，新能源商用車(chē)依然保持了50%以上的增長(cháng)趨勢。

    而且據中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)許艷華分析，2017年中國的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達80萬(wàn)輛，保守預計70萬(wàn)輛，其中新能源商用車(chē)占比30%。這意味著(zhù)2017年新能源商用車(chē)今年銷(xiāo)量保守21萬(wàn)輛，將沖擊24萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標。

    那么，就目前來(lái)看，市場(chǎng)至少還有20.8萬(wàn)輛的新能源商用車(chē)銷(xiāo)量待釋放，為何開(kāi)年這兩個(gè)月的數據如此慘淡呢?

    從政策支持來(lái)看，2017年已出的兩批新能源推廣目錄中，不同于去年到了12月才有新能源物流車(chē)上榜的身影，截至目前的兩批目錄中，3月1日工信部公布的第二批《新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄》共有157款車(chē)型，其中12款純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)和25款純電動(dòng)物流車(chē)上榜，前溯第1批目錄，也有6款純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)和30款純電動(dòng)物流車(chē)。在兩批共386款車(chē)型中，新能源專(zhuān)用車(chē)(包含物流車(chē))占到了73款，占比18.9%。

    前有21萬(wàn)的銷(xiāo)量目標，后有政策支持，前兩個(gè)月每月不足前輛的銷(xiāo)量數據難道是因為新能源物流車(chē)是扶不起的“阿斗“嗎?其實(shí)不然，原因有二：

一、補貼退坡，梯次補貼不利于推廣。

    新能源騙補事件之后，補貼政策做了重大調整，而對于新能源商用車(chē)而言，補貼變化最大的一點(diǎn)就是梯次補貼。新補貼政策由電池容量每千瓦時(shí)補助1800元變?yōu)榘磩?dòng)力電池總儲電量為依據，采取梯次補貼方式，具體內容是：30(含)kWh以下、30～50(含)kWh、50kWh以上補貼金額分別為1500元/kWh、1200元/kWh、1000元/kWh。首先，這就意味著(zhù)此補貼標準將尤其不利于大中型物流車(chē)的推廣，因為補貼退坡導致補貼無(wú)法涵蓋電池成本，再加上電機、電控以及其他零配件，純電動(dòng)物流車(chē)成本將遠高于傳統車(chē)，客戶(hù)基于充電設施、運輸里程等考慮，將降低對純電動(dòng)物流車(chē)的購買(mǎi)欲。

    其次，由于物流車(chē)在續駛里程上要求很高，至少達到200公里以上，深圳甚至需要達到280—300公里，這代表著(zhù)車(chē)載電池將高于50kWh，而50kWh以上補貼退至1000元/kWh，這將造成企業(yè)成本與用戶(hù)心理價(jià)格的落差。按現在的補貼標準，純電動(dòng)物流車(chē)將比傳統車(chē)高出2-3萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格差是用戶(hù)很難接受的。如果企業(yè)兼顧成本，30kWh電的車(chē)續駛里程120—150公里之間，達不到用戶(hù)需求;兼顧市場(chǎng)續駛里程200公里以上需求，企業(yè)將虧損。

    但補貼退坡只是短期影響銷(xiāo)量的因素，因為補貼退坡的成本勢必轉移到核心三電企業(yè)、整車(chē)企業(yè)和消費者三方，這意味著(zhù)今年的市場(chǎng)競爭要比去年血腥，但留下來(lái)的也能守住風(fēng)口，獲得企業(yè)長(cháng)遠的發(fā)展。

二、地補不到位，地方政策無(wú)利好。

    新能源補貼政策調整后要求地補不得高于中央財政單車(chē)補貼的50%，這意味著(zhù)地方補貼政策需重新調整，并加強監管措施。大家都知道新的補貼政策在2016年的最后一天才公布，中間又加之春節放假，因此目前各地地方補貼政策只有北京在2月9日公布了地補政策，其他省市還在緊鑼密鼓的制定當中，因此這也直接影響到了企業(yè)產(chǎn)品的銷(xiāo)售，畢竟這直接關(guān)系到車(chē)輛的終端銷(xiāo)售價(jià)格。

    另外，除了地補政策之外，地方上對新能源物流車(chē)發(fā)布不限行不限號等利好政策也是各地推廣新能源汽車(chē)的常用輔助手段，但目前來(lái)看，出臺新能源物流車(chē)扶持政策的省市也是寥寥可數，主要集中在北京、上海、深圳、天津、大連等城市。以推廣新能源力度最大的深圳為例，深圳地方政府提出了全面推動(dòng)電動(dòng)、天然氣等新能源/清潔能源車(chē)替代輕型柴油車(chē)，其中明確提出了要大力發(fā)展新能源物流車(chē)，實(shí)施輕型物流車(chē)電動(dòng)化。深圳市交通運輸委員會(huì )港航和貨運交通管理局副局長(cháng)李川曾指出，深圳市將成為全球新能源物流車(chē)保有量和使用量最大的城市。北京市也在《電動(dòng)汽車(chē)推廣應用行動(dòng)計劃(2014-2017年)》中提出，適應電子商務(wù)快速發(fā)展需要，聚焦末端物流配送，在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應用電動(dòng)物流車(chē)。

    雖然地方出臺的扶持政策明確且有具體的推廣措施，但目前出臺政策的省市畢竟是少數阿。企業(yè)都在憋著(zhù)等待發(fā)功，也是無(wú)可奈何。因此，基于以上原因，大家頗為看好的新能源物流車(chē)市場(chǎng)并未在開(kāi)年實(shí)現大爆發(fā)，但可預見(jiàn)的是，隨著(zhù)推廣目錄逐月落地，更多車(chē)型和企業(yè)上榜以及地補政策的發(fā)布和完善，新能源物流車(chē)的市場(chǎng)將是今年新能源汽車(chē)推廣的極大助力，至于21萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標，也是預期可期的數字。

（本文內容轉載自電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)）